カナダに高速鉄道ができる日は来るのでしょうか?

私最近電車に乗ったら、 あなたはおそらく遅刻したでしょう。 2023 年の第 3 四半期には、Via Rail の列車旅行の 50% が定刻通りに運行されました。 そして、電車での移動は車と比べてそれほど速いわけではありません。 カナダで最も人気のあるモントリオールとトロント間の平均鉄道旅行時間は 5 時間 8 分ですが、同じ距離を運転すると 30 分長くかかります。 この数分間の節約は決して安くはありません。トロントからモントリオールまでの鉄道チケットの価格は時期によって異なりますが、往復で 300 ドル以上かかります。 経済的に言えば、自分で運転したほうが良いでしょう。

しかし、電車は他の交通機関では提供できない移動の容易さを提供します。 長い保安検査の列を避けたり、空港の駐車料金を支払ったりすることなく、さまざまな都市のダウンタウン中心部間を往復する列車に乗車できるのは大きなメリットです。 しかし、カナダには広範な鉄道網がある一方で、G7 諸国の中で高速鉄道の選択肢がない唯一の国でもあります。日本、中国、フランス、スペイン、イタリア、米国では、時速 450 キロメートル以上の速度に達する列車が運行されています。 10年以上前から現実になっています。

むしろ、カナダは世界のリーダーとなった。 試運転 高速鉄道に関する研究を行っています。 ウィンザーからケベックシティまでとカルガリーからエドモントンまでの2つの主要な回廊が最も可能性の高い候補とみなされている。 これらの回廊の高速鉄道網はビジネスや観光を促進し、自動車や航空機からの炭素排出量の削減にも役立つ可能性があることが研究でわかっているが、その建設に関連する資金の投入が研究で明らかになると、その計画は必ず棚上げされることになる。 さまざまな高速鉄道プロジェクトの費用は 60 億ドルから 400 億ドルと推定されています。 （カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトの費用は 300 億ドルかかる予定だったが、当初の予測をすぐに超えた。最終的には 1,300 億ドルかかる可能性がある。）

高速鉄道も人気の選挙公約だ。 2000年代半ば以降、オンタリオ州のキャスリーン・ウィン氏やアルバータ州のアリソン・レッドフォード氏などの首相候補者や、マイケル・イグナティフ氏やステファン・ディオン氏などの自由党指導者らは皆、選挙期間中に高速鉄道の建設を約束したが、鉄道は実現していない。

しかし、他の人たちにとって、巨額の財政投資は現実を強調しているだけだ。高速鉄道はカナダの歴史の中で最大かつ最も高価なメガプロジェクトの一つであり、カナダの鉄道網を悩ませている既存の問題の解決にはほとんど役に立たないだろう。

まず、カナダでは高速鉄道は物流的に不可能だ。 カナダの国家旅客インフラを運営するクラウン・コーポレーションであるヴィア・レイルは、同社の列車が走る線路の約 3 パーセントしか所有していない。 残りは主にCN Railのような貨物鉄道会社が所有しており、Viaに線路沿いの通行権を貸与するインセンティブはほとんどない。 Via Rail の既存サービスは鉄道上で優先されていないため、道路使用権の所有権を持たないことで深刻な問題が生じています。 貨物列車が同じ線路を走行している場合、理論上は高速旅客列車が設計上の速度に達することができません。

2 番目の要素: 密度。 フランスは、都市密度が非常に高い大都市間に、小都市圏で頻繁に列車を停止する必要のない大規模な鉄道路線を建設することに成功している。 パリやリヨンのようなフランスの都市の人口密度の高さは、列車を走らせる価値のある十分な需要を生み出しており、列車はその需要に応えるために建設されました。 カナダの都市は米国や欧州の多くの都市に比べて人口密度が低い傾向にあるため、高速鉄道を収益性の高い投資にするには十分な顧客がいない可能性が高い。

カナダで最も人口の多い地域であるウィンザー－ケベックシティ回廊では、高速鉄道に関するこれまでの提案は、自治体の廃止によって生じるであろう政治的圧力に対処するのに苦労してきた。 ルート上の停車駅が増えると速度が低下するため、駅を追加しても高速鉄道の利点が薄れるだけです。 必然的に、多くの場所には鉄道の停留所が存在しません。

現在検討されている提案の 1 つは、ヴィア レイルのサービスの大部分を提供するウィンザーとケベック シティの回廊に沿った大規模な投資です。 しかし、連邦自由党政府が提案しているのは、 高周波 レール、当初は60億ドルから120億ドルの費用がかかると予想されていましたが、運輸省は最近、実際の費用については不明瞭です。 この提案によれば、政府はヴィア・レールが所有する既存の路線に沿って新しい線路を建設し、より高速な電車を供給することになる。 これにより、駅間の運行時間が短縮され、列車の本数が増加し、遅延が大幅に減少します。

ただし、高周波は明確に区別される必要があります。 高速。 これは典型的なカナダの妥協策と考えることができます。つまり、移動時間と遅延は改善される可能性がありますが、ヨーロッパやアジア諸国が何十年も享受してきたスピードやテクノロジーはありません。 このプロジェクトにはカナダの鉄道旅行に多くの有望な改善が含まれていますが、旅行時間の大幅な短縮にはなりません（トロントとモントリオール間の平均旅行時間は約 1 時間短縮され、オタワとモントリオール間の平均旅行時間はわずか 20 分短縮されます）。

列車の高速化と定時運行の向上は確かに歓迎すべき投資ですが、国民の支持や政治的意思が不足しているため、真の高速鉄道の選択肢への投資は、よく見ても高額なリスクのように思えます。 国民が鉄道と私たちの関係について真剣に話し合うことを要求しなければ、カナダの高速鉄道の選択肢は凍結されたままになるだろう。