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2024-08-18 20:59:31
カナダの二大鉄道会社、カナディアン・ナショナル鉄道とカナディアン・パシフィック・カンザスシティが初めて同時ストライキに突入し、数十億ドル相当の経済的損害をもたらす恐れがある。
なぜ両社とも停止しようとしているのでしょうか?
チームスターズ労組と企業間の契約交渉は通常1年ごとに行われるが、2022年に連邦政府が疲労に関する新しい規則を導入した後、CNは新しい契約を交渉するのではなく、既存の契約の1年間の延長を要求した。
これは、両社の労働協約が2023年末に失効し、それ以降も交渉が続いていることを意味している。その結果、交渉の失敗により、初めてカナダの貨物鉄道システムの大部分が停止することになる。
チームスターズは、カナダの2つの会社で機関士、車掌、列車・ヤード作業員、鉄道交通管制官として働く約1万人の会員を代表している。
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次に何が起こるでしょうか?
両社は、合意に達しない場合は木曜早朝から労働者のロックアウトを開始すると述べており、一方、労働組合は同日ストライキを呼びかけるための準備があると述べている。CPKCはすでにロックアウトの正式な通知を出している。
2023年にカナダ太平洋鉄道とカンザスシティ・サザン鉄道の合併により設立されたCPKCは、米国とメキシコの鉄道網を保有しており、通常通り運行するとしている。CNはまた、米国鉄道網の列車も運行するとしている。
とはいえ、ストライキは国境の南側での輸送に混乱をもたらすだろう。鉄道事業者とその米国の競合企業の一部は、CNとCPKCのネットワークに依存する特定の国境を越えた貨物を拒否し始めている。
CPKCは、カナダのチームスターズ労働組合との協議が進展しない場合、8月20日からカナダ発の新規鉄道輸送とカナダ行きの新規米国輸送を停止すると述べている。
鉄道は穀物、自動車、石炭、カリウムなどの貨物を輸送します。
両者は何をめぐって争っているのでしょうか?
組合側は、CPKCは「安全上極めて重要な疲労に関する規定を労働協約からすべて撤廃」したいとしており、これは乗務員がより長時間起きていることを強いられ、事故のリスクが高まることを意味するとしている。
CPKCは、この提案はすべての労働規則の現状維持であり、「休息に関する新しい規制要件に完全に準拠しており、安全性を損なうことはない」と述べている。
チームスターズによると、CNは労働力不足を補うために労働者に数ヶ月間カナダ全土を移動するよう命じる強制移転条項の実施を望んでいるという。
CNは、勤務時間と休憩時間に関する政府の規定を完全に遵守しながら、賃金、休息、労働力の提供に関して今年4回の提案を行ったと述べている。
連邦政府は何ができるでしょうか?
連邦労働法第107条に基づき、スティーブン・マッキノン労働大臣は広範な権限を有し、両当事者に拘束力のある仲裁に入るよう命令できる。2023年、前任者のシーマス・オレガン大臣はブリティッシュコロンビア州の港湾労働者のストライキを終わらせるため、同様の命令を出した。その場合、現在の鉄道紛争とは異なり、両当事者は合意の概要についてほぼ合意していた。
マッキノン氏は先週、CNによる拘束力のある仲裁の要請を拒否し、代わりに双方が交渉の場でさらに努力するよう求めた。
労働組合がストライキをしたらどうなるでしょうか？
チームスターズがストライキを呼びかけた場合、政府は彼らに仕事に復帰するよう強制する職場復帰法案を提出することができる。前連邦保守党政権は2012年にカナダ太平洋鉄道労働者のストライキを終わらせるためにこれを実施した。
しかし、現在の自由党政権は過去の紛争においてそのような動きにほとんど関心を示しておらず、双方が交渉に集中することを望んでいる。事態を複雑にしているのは、ジャスティン・トルドー首相の政権が、伝統的に強力な労働組合の支持を得てきた左派の新民主党によって維持されていることである。
#カナダが前例のない鉄道停止の瀬戸際に至った経緯