今朝、マンハッタンの西側で暑い太陽の下、連邦政府が交通機関建設のために巨額の小切手を渡すフル・ファンディング・グラント・アグリーメントと呼ばれる契約が締結される。これまで最大のフル・ファンディング・グラント・アグリーメントは、セカンドアベニュー地下鉄の次のセクションの34億ドルだった。今日の FFGAの価値は68億8000万ドル2倍以上の金額で、ハドソン川の下にある160億ドルのゲートウェイ鉄道トンネルの費用であり、500億ドルかかるアムトラックのゲートウェイ全体の無駄遣いの一部です。
サムおじさんに代わって署名することは ベロニカ・ヴァンタープールの代理管理者である 連邦交通局受賞者の署名は、 二州ゲートウェイ開発委員会この契約書は、GDC の副法務顧問であるマリア・アンダーソンが認証し、4 行目の署名は、GDC の弁護士であり、GDC の法務顧問代理兼取締役会秘書であるエド・コールフィールドが行います。
これは、上院多数派のチャック・シューマー氏とアムトラック、そしてニューヨーク州とニュージャージー州の知事にとって長年の目標だった。署名により資金は確保され、ゲートウェイの敵対者であるドナルド・トランプ氏が大統領執務室に戻ったとしても、元に戻すことはできない。
シューマー氏はまた、バイデン大統領とピート・ブティジェッジ運輸長官と協力し、ワシントンからさらに50億ドルを確保し、連邦政府の負担額を120億ドルに増やすのに尽力した。残りの40億ドルも米国運輸省が資金を調達し、港湾局に27億ドル、ニューヨーク州に10億ドル、ニュージャージー州に3億ドルを融資している。
しかし、今日パーティーに出席している全員をがっかりさせることに何度目かの指摘で申し訳ないのですが、たとえこの新しい2本のトンネルが建設され、既存の1910年の2本のトンネルがFTAが想定する160億ドルの予算と2040年までに修復されたとしても、乗客には何の利益もありません。全くです。4本のトンネルがあっても、列車は1本も増えず、通勤客用の座席もわずかしか増えません。これらの利益を実現するには、残りの500億ドルを費やす必要があります。これには、現在170億ドルと見積もられている、ペン駅の南にあるブロック780のペンサウスと呼ばれる新しい駅も含まれます。
シューマー氏は非常に有能な人物だが、これまでに提供した120億ドルに加えてさらに170億ドルを捻出できるだろうか？ペンシルバニア州内に新しいトンネルを建設する計画を変更しなければならない。
ボストンPBS局は ビッグディグに関する9部構成のポッドキャスト、悪名高い高架道路を地下導管に置き換え、ローガン空港に新しい港湾トンネルを掘ったプロジェクト。このポッドキャストはゲートウェイの役員から勧められた。ゲートウェイの規模がビッグ ディグを圧倒するだけでなく、2003 年にビッグ ディグがオープンした日に、ボストンのドライバーが即座に改善を目にしたことに感銘を受けた。テープカットには意味があった。
ゲートウェイの開通式が2040年かいつになるか分からないが、何十億ドルも費やしたにもかかわらず、予算が1セントも割り当てられていないペン・サウスへのトンネル以外には何も残らないだろう。
現在、ラッシュアワーのピーク時には NJTransit の列車が 21 本運行されています。ゲートウェイが開通すると、トンネルは 4 本になりますが、1910 年のトンネルが両方とも閉鎖されると、新しいトンネルは 1 時間あたり同じ 21 本の列車をペン駅に運ぶことができなくなります。なぜでしょうか。それは、実際にはペン駅まで行かないからです。
の ポッドキャストの最終回 新規サービスゼロに160億ドルを費やすなど、無駄遣いという言葉の歴史を振り返ります。