オーストラリアの労働者の通勤時間は、ヨーロッパや北米と比べてどうでしょうか?

要するに：職場から1時間以上離れた場所に住むのは「ごく普通」のことだ。都市の無秩序な拡大と手頃な価格の住宅の探求が一因となっている。次は何ですか？専門家は、政府は公共交通機関を強化することで通勤時間を短縮できると述べている。平均的なオーストラリアの労働者は、ラッシュアワーの交通渋滞に巻き込まれたり、バスで席を争ったり、電車の中でぼんやりしたりして、1日1時間以上を費やしています。全国の通勤時間は多くのヨーロッパ諸国よりも長く、米国などの他の自動車依存国よりも長くなっています。しかし、私たちが遅れている理由はあるのでしょうか? そして、移動時間を短縮するにはどうすればいいのでしょうか?通勤時間はすぐに改善されるでしょうか?それはすべて相対的なものだが オーストラリアの通勤時間は増加している。たとえば、労働者の週平均通勤時間は、わずか20年前は約3.7時間だった。それが2017年には約4.5時間に増加した。オーストラリア都市観測所のアラン・ボス博士は、メルボルンやシドニーを含む一部の大都市における都市の無秩序な拡大が通勤時間の増加に寄与していると述べた。「職場から1時間以上離れた場所に住んでいるのは、ごく普通のことだ」と彼は語った。「こうした物件の主な問題は、手頃な価格かどうかだ。若い専門家が市街地の近くに住めるとは期待できない。彼らは単に郊外に住まざるを得ないのだ。」「そして、そのために彼らは通勤時間が長くなるという経験をするのです。」ボス博士は、国内の成長地域の一部で新たに建設された郊外の交通を緩和し、公共交通機関を増やす解決策があると説明した。「最後に撤去されるものの一つはバス停のようなものだ。だから一般的に、新しい地域に引っ越す人は車を使うことになる」と彼は語った。「だから車を運転しなければならず、道路の交通量が増えて、すべてが遅くなるのです。」同氏はさらに、新たに開発された郊外の一部では車の使用に大きく依存し、公共交通機関の選択肢が不足しているため、通勤の遅れは避けられないと付け加えた。「新興郊外の交通渋滞は本当にひどい。中環状や外環状の郊外でも高速道路に乗るだけで渋滞が起きる」と彼は語った。「つまり、高速道路に実際に到着するのではなく、ただ出入りするだけなのです。」RMIT大学のKoorosh Gharehbaghi博士は公共交通システムを専門としています。同氏は、職場から離れて暮らす人々の平均距離は増加しているが、他の要因も影響していると述べた。「シドニーメトロの大規模な改修工事を行っている都市では、例えばメルボルンでも、メンテナンスや改修工事が大量に行われているため、通勤時間が長くなっている」と同氏は語った。「しかし、結局のところ、問題は職場までの実際の移動距離です。」オーストラリアは世界の他の地域と比べてどうですか?オーストラリアは、ヨーロッパと北米の両方における国際的な例と比べて劣っています。欧州では、EUの労働者の60％以上が職場から自宅まで30分未満で移動している。しかし、ガレバギ博士を含む専門家は、オーストラリアに関してはヨーロッパの例は最適な比較ではないかもしれないと述べている。たとえば、コペンハーゲンのような都市は規模も人口も小さかった。しかしガレバギ博士は、サービスの頻度など、オーストラリアが模倣できる要素があると述べた。「彼らの公共交通機関のサービスレベルは、最新のシステムを備えているだけでなく、公共交通機関の運行頻度もかなり高い」と彼は語った。オーストラリアが参考にできる国際的な例にはどのようなものがありますか?専門家らは、オーストラリアはメルボルンやシドニーを含む大都市と同程度の規模と都市の無秩序な拡大レベルを持つ都市に注目すべきだと述べている。「小さな都市や国では、 [stricter] 「ある種の計画スキームがあり、利用可能な土地が不足しているため、厳重に監視されている」と彼は語った。だからこそ、オーストラリアの大都市のいくつかは通勤交通の改善モデルとしてトロントを参考にすべきだと彼は考えている。「トロントではメルボルンに比べて通勤待ち時間が短いことが分かる」と彼は語った。「それは、彼らがシステムのアップグレードとアップデートに、ビクトリア州政府や連邦政府よりも多額の資金を費やしているからです。」通勤時間を改善するために政府は何ができるでしょうか?公共交通機関の運行頻度は両専門家にとって最優先事項だが、都市計画にはもっと先見性が必要だと彼らは言う。「周波数を上げることもその一つだが、システムが要求されるより高強度のサービスに対応できることを確認することもまた重要だ」とガレバギ博士は述べた。彼は、特に一部の大都市における通勤時間の増加のより大きな問題は、一部の郊外コミュニティにおける抑制されない成長にあると考えている。「将来の人口増加の観点から、州政府によって指定された都市成長回廊がある」と彼は語った。「しかし、都市の人口が増加すると、 [they are] 政府が成長の可能性を考慮して設定した特定の分野ではない」ボス博士は、サービスの頻度の増加や密度の増加など、いくつかの要因が影響していると説明した。しかし、通勤時間の改善には政府がすぐに成果を上げることができる点もあると彼は述べた。「公共交通機関を利用する人々にとって大きな障害の一つは、柔軟性のなさだ。すぐに公共交通機関のスケジュールに縛られてしまう」と彼は語った。同氏は、短期的には鉄道の運行を増やすのは難しいかもしれないが、バス網を強化する機会はあると述べた。「郊外や中環状線の郊外に行くと、バスは30分に1本しか来ないかもしれない」と彼は語った。「もしバスに乗り遅れたのなら、そこでさらに30分待つことになります。」 #オーストラリアの労働者の通勤時間はヨーロッパや北米と比べてどうでしょうか