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2025-10-31 23:16:00
輸送はオーストラリア最大の二酸化炭素問題の 1 つであり、解決が最も困難な問題の 1 つとなりつつあります。
すでに国内で3番目に多い温室効果排出源となっているが、発電による浄化が続く中、2030年までに最も排出量の多い部門になる見通しだ。
気候変動・エネルギー・環境・水省の 2023 年の予測では、交通機関の排出量は 2030 年まで若干増加し続ける一方、他の部門は減少すると予想されています。
その中で、重量物道路貨物が大きく迫っています。
「オーストラリアは道路貨物に非常に依存している国です」とニュー・エナジー・トランスポート社の共同最高経営責任者兼共同創設者であるダニエル・ブリークリー氏は述べた。
「我が国は米国に次いで世界で2番目に道路貨物への依存度が高い国であり、世界で最も重いトラックも所有しています。
Daniel Bleakley と Fredrik Pehrsson は、New Energy Transport の共同創設者です。 (提供: 新エネルギー輸送)
」重量貨物を脱炭素化できれば、輸送全体の排出量削減に大きな影響を与えることができます。」
ニュー・エナジー・トランスポートは、2026年半ばまでにシドニー南西部のウィルトンに大型電気トラックのパイロットフリートを設立する予定だ。
同社によれば、これはオーストラリア最大の電気トラック倉庫となるという。
この敷地には当初最大50台の重電原動機が収容され、2031年までに車両数を200台に増やす計画だ。
ウィルトンハブ
この倉庫はオーストラリアで最も交通量の多い貨物ルートであるヒューム・ハイウェイ沿いに設置される。
裁判前にトラックを検査する運転手。 (提供: 新エネルギー輸送)
ブリークリー氏は「ヒューム・ハイウェイやイラワラ川へのアクセスが良く、素晴らしいロケーションだ」と語った。
「毎日約5,000台のトラックがピクトン・ロードをイラワラまで上り下りしており、約3,800台の大型トラックがヒューム・ハイウェイを走っています。
」私たちは、この非常に密集した貨物回廊の真ん中に位置しています。」
この車両基地は、グリッド電力と敷地内の太陽光発電を組み合わせた、約3～5メガワットの電力を供給され、600～700キロワット時のトラックバッテリーを1時間以内に完全に充電できる高出力充電器を備えています。
ブリークリー氏は、「これらの電気トラックを低コストの再生可能エネルギーで走らせることができれば、排出ガスと重量物輸送のコストの両方を削減できる」と述べた。
電気トラックは「何光年も先」
このコンセプトは最近、ニュー・エナジー・トランスポートがオーストラリアでこれまでに完了した最長の1回充電電気トラックの配送であると考えられているものでテストされました。
ウィルトンは、オーストラリア最大の大型電気トラック基地の建設地として選ばれました。 (提供: 新エネルギー輸送)
リバプールに本拠を置く大手家禽輸送・物流会社マルチクイップと提携し、チームは36トンの電動原動機をピクトンからハンター号のベレスフィールドまで往復し、1回の充電で約480キロメートルを走らせた。
同社が鶏肉を供給していたマルチクイップの国家コンプライアンスマネージャー、デービッド・ミューア氏は、この検査は啓示だったと語った。
「最初は懐疑的でした。今でもちゃんとしたディーゼルトラックが大好きです」と彼は言う。
「しかし、これは何光年も先のことでした。
」上り坂では大幅に速くなり、渋滞にも簡単に追いつき、トルクも即座に発揮されました。当社のディーゼルトラックと比較して、各方向で約 20 分を節約できました。」
全国で約 500 台のトラックを運用している Multiquip は、電気トラックが航続距離とコストの面でディーゼルに匹敵するだけでなく、驚くべき利点があることを発見しました。
「とても静かだったので、 [and] 運転手はとても運転しやすいと言っていた」とミューア氏は語った。
「騒音、振動、排気ガスが少なく、ドライバーにとってははるかに良い環境です。
「彼らはとても新鮮な気持ちのまま目的地に到着することができました。」
同氏は、数百キロメートル以内のハブからハブへの貨物輸送では、電気トラックがすでに競争できることが実証で示されたと述べた。
「ディーゼルに比べて消費電力はほんの一部だった」とミューア氏は語った。
同社によると、トラックはピクトンとベレスフィールド間の往復480キロを1回の充電で完走したという。 (提供: 新エネルギー輸送 )
「まだ初期段階にあり、インフラストラクチャが大きな課題ですが、これまでに見てきたものは非常に有望です。」
ブリークリー氏は、これらの課題は克服可能であり、オーストラリア地方は将来のゼロエミッション貨物輸送の推進の最前線になれると信じていた。
「トラック全体を電気自動車に移行すると、全国的にさらに約20％多くの電力が必要になるだろう」と同氏は述べた。
「しかし、ディーゼルとは異なり、そのエネルギーは再生可能エネルギーから地元で生産できます。
「つまり、たとえ世界的な燃料供給が途絶えたとしても、貨物ネットワークの回復力を高め、コストを削減し、食料や商品の輸送を続けることができるのです。」
#オーストラリアで最も重いトラックが電気自動車になりゼロエミッションの貨物倉庫が設置される