オースティンの数十億ドルのプロジェクトConnectシステムを脅かす可能性のある州の法律は、今年も再び合格できませんでしたが、トランジットイニシアチブは今後数か月で法的なハードルに依然として直面しています。
セットアップ
プロジェクトConnect Light Railとバスシステムは、オースティンの有権者の承認によって承認された継続的な市民の減税を通じて資金提供されています 提案a 2020年11月、Project Connectは監督されています オースティントランジットパートナーシップ、プログラムのために作成された地方自治体の事業体ですが、その地元の資金は都市税から来ています。
固定資産税率は、債券のような長期的な義務を返済するための日々の費用を賄うためのメンテナンスと運用の2つの部分に分割されます。オースティンのプロジェクトコネクト税は市のメンテナンスと運用率に追加され、収益は定期的にATPに移され、プロジェクト開発のために発行された独自の債券、およびバスと電車の将来の運用のために返済されます。
市とATPの指導者は、すでに地元の選挙支援を獲得した進行中の輸送プログラムに適した資金調達計画を擁護しています。一部の批評家は、無期限の課税構造は違法であり、その資金は有権者に与えられたより具体的な債券提案を通じてもたらされるべきであると主張しています。
どうしたの
このセッションでテキサス州議会で検討されたいくつかの法案は、地方自治体の税収の使用を目的としており、投票者が承認したプロジェクトが投票の概要から大幅に変化した場合、財産所有者が課税を訴えることを許可しました。しかし、下院と上院の前に正式に最終承認を受けた人はいません 延期 6月上旬。
下院法案3879 R-LakewayのEllen Troxclair議員から、税務譲渡プロセスを停止し、ATPなどの事業体が都市の資金で債務を返済するのを防ぐために起草されました。オースティン市議会の元メンバーであるトロックスクレアは、この春に納税者保護措置として法案を宣伝しました。委員会のレビュー後、それは完全な家では考慮されていませんでした。
R-HoustonのPaul Bettencourt上院議員は、Project Connectに遡及的に影響を与えないというBettencourtの保証を与えられて、上院を改訂された形で通過した仲間の法律をもたらしました。その法案はまた、下院で最終的な投票にもたらされませんでした。
BettencourtもSBを提出しました 3067 およびsb 3071 5月、元の法案の要素が含まれていました。しかし、彼らは承認のために完全な上院に到達したことはありません。
Troxclairの課税と債券の2023年の同様の結果の後、法案は今年失速しました 請求書 下院と上院を移動しましたが、立法セッションが閉鎖される前に通過できませんでした。ベッテンコートの上院 仲間 また、前進しませんでした。
Bettencourtは、今年の法律と6月12日の報道時間時点でのターゲット課税プロセスについてコメントすることはできませんでした。トロックスクレアのオフィスはコメントのリクエストに応じませんでした。
彼らが言っていること
ATPのビジネスおよび法務担当副社長であるCasey Burack氏は、交通機関プログラムは法的資金源で順調に進んでいると述べました。
「ATPとオースティン市は、オースティンライトレールを前方に移動するあらゆる段階で法律に従っています。議会であろうと裁判所を介して、プロジェクトを停止しようとすると、私たちの進歩は遅れていません」とBurackは声明で述べました。 「実際、先週、ATPは数十億ドルの最終設計と建設契約の勧誘を公式にリリースしました。プロジェクトのもう1つの大きなマイルストーンを測定します。建設に一歩近づき、テキサス人とテキサス州のビジネスにオースティンライトレールの構築を支援する機会を提供することに興奮しています。」
市と州の役人の間の持続的な緊張と意見の相違にもかかわらず、カーク・ワトソン市長は、プロジェクト・コネクトに関連する法案の死を考えると、2025年の立法会議をオースティンにとって一般的に肯定的なものとして組み立てました。
「過去2回の立法セッションでかなりの時間とリソースを費やしました。この有権者が承認したライトレールへの投資を主に、主にオースティン市議会に勤めていた立法者（しかし、もはやオースティンに住んでいない）がプッシュしました。 「オースティンのライトレールは、できる小さなエンジンかもしれません。私たちは丘をひっくり返し続け、オースティンの有権者の意志を満たし、ライトレールを構築する絶対的な決意で一見克服できない障害を克服し続けます。
ほかに何か？
Project Connectは今のところCapitolでの障害に直面していませんが、法廷での課題は残っています。
輸送プログラムは、資金調達計画とライトレールネットワークの最初の段階の範囲の削減を目的とした複数の訴訟に直面しています。昨年、ATPは法的手続きを開始しました – テキサス州の下での債券検証訴訟 迅速な宣言的判断法– 課税および債務返済戦略を確保する。この事件は、ケン・パクストン司法長官から精査を受け、当初は裁判裁判所に掲載されました。 Paxtonからの控訴に続いて、事件は今です 前に テキサス最高裁判所。
さらに、一部の地元の財産所有者と元選出された役人は、この計画に対して法的措置を講じています。 1つの訴訟が債券検証ケースに包まれ、 別の 控訴裁判所で進行中です。
それらの住民とその弁護士は、元の鉄道計画を「放棄した」交通機関を維持しています 昇格 2020年、重要な要素を削除し、代わりに「極度のルート」を構築しました。声明の中で、彼らは今年Project Connectを目的とした立法を可決しようとする議員の試みを高く評価していると述べた。
「誰もこの計画に投票しませんでした。それに反対することはありません。それは投票に似ていたことは何もないので、ほぼ同一で同様に不十分なものを見ない限り、 2014年計画 その有権者は、57-43のマージンによってしっかりと拒否されました。また、約束された資金調達スキームを検証した裁判所はいません。「毎日、新しいオースティン人がこの歴史的な餌とスイッチについて学び、私たちの反対派に加わることを知りました。やがて、オースティンの指導者は正しいことを強制されます。透明に行動し、正直で費用対効果の高い輸送提案を投票に戻し、合法的に資金を提供し、民主主義が機能することを許可します。」
現時点では、イーストオースティンにサービスを提供するProject Connectの2つのラピッドバスラインが今年初めに発売され、鉄道線が開発されています。
#オースティンのプロジェクトConnectは法的手続きが続くにつれて州の立法セッションを生き延びます