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2024-09-27 16:08:00
2週間にわたる証言から、深海実験用潜水艦が爆発して5人が死亡した事故を起こした企業が、利益の名のもとに警告標識を無謀に無視したか、あるいは人類の限界を押し広げるために計算されたリスクを負うという国の探検家精神を表していたことが示唆された。
カーボンファイバー製タイタン号が水深12,500フィート（3,810メートル）で失われた理由を解明する任務を負った沿岸警備隊の委員会が金曜、救助隊員の対応を変える可能性のある新たな情報と、同社の共同創設者についての更なる議論で証言をまとめた際に、こうした対照的な見解が浮上した。無遠慮な態度。
ボストンに本拠を置く沿岸警備隊の指揮官であるジェイミー・フレデリック大佐は、今にして思えばタイタンの支援船の乗組員が、潜水艦が沈没船の残骸に向かう途中で爆縮した瞬間にわずかな震えがあったと感じていたことを知って驚いた様子だった。去年のタイタニック。
フレデリックさんは、「彼らがそれを共有しないのは非良心的」であり、救助の対応が変わった可能性があると語った。 「それは間違いなく方程式を変えていただろう」と彼は証言した。
また金曜日、オーシャンゲートの従業員は、共同創設者のストックトン・ラッシュ氏から、米国の監視を避けるために船はバハマに船籍を置き、カナダから進水するだろうと告げられた「緊迫した」会話の後に辞任したと証言した。それは米国の港に行きました。
この職員のマシュー・マッコイさんは、ラッシュさんから「沿岸警備隊が問題になったら、議員を買って問題をなくすだろう」と言われたと語った。
公聴会は午後、オーシャンゲート社の弁護士、国家運輸安全委員会の代表者、海洋調査委員会のジェイソン・ノイバウアー委員長による哀悼の言葉で終了し、出席者全員に「亡くなった人々」のために黙祷を捧げるよう求めた。悲劇の中で。
ノイバウアー氏は、委員会は作業を完了し、「将来誰も同じような出来事に耐えなくて済むよう」沿岸警備隊指導部への勧告という形で変更を求めると述べた。
同氏は、司令官への勧告にはあらゆる犯罪行為に加えて安全に関する提案も含まれると述べた。パネルが犯罪行為があったと判断した場合、その勧告は別のプロセスを通じて処理されることになる。
「私の優先事項は、地球規模の問題が危機に瀕していると感じているため、この問題を迅速に解決することです」とノイバウアー氏は述べた。
これまでの証言では、富裕層の顧客が金を払ってカーボンファイバー製の潜水艇（そのような深さでは実験されていない素材）に乗るのに対し、現代の探検家は計算されたリスクを冒して海の最深部をさらに深く開放しようとするという、貪欲と傲慢の対照的なイメージが描かれていた。人々。
ラッシュとともにオーシャンゲートの設立に貢献したギレルモ・ソーンライン氏は、その崇高な目標について「人類が海洋、特に深海にもっとアクセスできるようにすること」と説明した。耐圧船体にカーボンファイバーを使用することは、決して新しいアイデアではなかったと同氏は述べ、ラッシュ自身がこの設計をテストした最初の人間であると述べた。
しかし、元業務部長のデービッド・ロシュリッジ氏は、同社は利益を上げることだけに専念していたと述べた。
「会社の背後にあるすべての考えは、お金を稼ぐことでした」と彼は証言した。 「科学的なものはほとんどありませんでした。」
目撃者たちは、この体験に25万ドルを支払った裕福な顧客を何と呼ぶかについてさえ同意できなかった。オーシャンゲートは彼らを任務を与えられた「ミッションスペシャリスト」と呼んでいたが、彼らは単なる乗客だったという人もいた。
この爆縮で死亡したのは、ラッシュ氏と、難破船を引き揚げる法的権利を持つタイタニック号の水中研究部長だったポール・アンリ・ナルジョレット氏を含む他の４人だった。ナルジオレットさんの家族は、潜水艦の操縦者に重大な過失があるとして、5,000万ドル以上を求めて訴訟を起こしている。
タイタンの炭素繊維耐圧船体は多くの議論の対象でした。専門家証人である米国海運局の上級主任エンジニアであるロイ・トーマスは、炭素繊維は強くて軽いかもしれないが、製造するのは難しいと証言した。炭素繊維はまた、繰り返し加圧されると「疲労破壊しやすく」、塩水はさまざまな方法で材料を弱める可能性があると同氏は述べた。
沿岸警備隊当局者らは、サウスカロライナ州で開かれた公聴会の冒頭で、潜水艦は通常の慣例のように独立した審査を受けていないと指摘した。
目撃者らは、過去の下山中に大きな割れる音を聞いたと証言した。そして科学責任者のスティーブン・ロス氏は、タイタン号が爆縮する数日前に潜水中にバラストの問題で船体が不安定になり、乗客が転倒して隔壁に衝突したと述べた。
2023年6月18日の最後の潜水中、乗組員は降下中にテキストメッセージを交換した後、連絡が取れなくなった。潜水艦が爆破される前にタイタンの乗組員からポーラープリンス支援船に宛てられた最後のメッセージの1つは、「ここではすべて順調です」と述べていた。一方、ポーラープリンス号の乗組員は不安を募らせた。
ニューファンドランド州セントジョンズの南約435マイル（700キロメートル）で救助活動のために集められた船、飛行機、その他の装備。沿岸警備隊当局者らによると、タイタニック号の残骸はその後、タイタニック号の船首から約300メートル離れた海底で発見された。
フレデリック氏は金曜日、専門家やリソースを結集する大規模な取り組みについて証言したが、オーシャンゲートには緊急バックアップ計画がなかったと指摘した。 「私たちはチームを結集し、計画を立てました」と彼は語った。
海底からの騒音の報告を受けた沿岸警備隊主導のチームは、タイタンとの連絡が途絶えてから数日後まで生存者がいる可能性を念頭に置いて活動したが、その時点で海軍は、その分析で海中に潜んでいるのは「100％確実」であると発表した。フレデリック氏によると、音は本質的に人間のものではなかったという。
「その情報を受け取るとすぐに、メディアに公開する前に家族と共有しました」と家族への通知を個人的に担当したフレデリックさんは語った。
海底を調査できる遠隔潜水艇を現場に運ぶには多大な努力が必要だったと同氏は語った。
フレデリック氏によると、3機のC-17軍用輸送機が潜水艦と関連機器をカナダのニューファンドランド島まで運び、そこで船に移されて現場に運ばれたという。そこに到着すると、遠洋調査サービスの遠隔操作潜水船「オデュッセウス」がタイタンの残骸地帯をすぐに発見した、と同氏は語った。
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シャープはメイン州ポートランドから報告した。ボストン在住のAP通信記者マイケル・ケイシー氏が寄稿した。
#オーシャンゲートタイタン潜水艦目撃者は会社が安全よりも利益を優先していると語る