サウジアラビアでの素晴らしいF1デビューを果たしたオリー・ベアマンを最初に祝福したのは、7度の世界チャンピオンで将来フェラーリ・ドライバーとなるルイス・ハミルトンであることは、ふさわしいことのように思えた。
チェッカーフラッグ後に各車がピットレーンに停車すると、フェラーリのリザーブドライバーから2つ遅れてフィニッシュしたハミルトンは、38号車のコックピットに歩み寄り、18歳のハミルトンをハグした。
「彼は要するに、私が苦戦していたので、私を車から引きずり下ろしたのだ」とベアマンはレース後語った。 「本当に体力を消耗するレースだった。」
その時点では、彼の7位フィニッシュの意味はまだ理解されていなかった。
エディターズ・ピック
彼のコックピットのヘッドレスト周囲は、事故時のエネルギーを吸収する高密度フォームでできており、衝突ヘルメットに作用する重力加速度からの繰り返しの衝撃で片側がへこんだ。
疲れ果てながらも高揚した彼は、ハミルトンから祝福を受けていた。ハミルトンはこのスポーツ界で最も成功したドライバーであり、ベアマンがどういうわけかフェラーリのコックピットでF1デビューを果たした男だ。
ハミルトンが2025年にイタリアチームに移籍したことは、ベアマンが今後数年間フェラーリのフルタイムドライバーになる可能性は低いことを意味するが、サウジアラビアでの彼のパフォーマンスは、将来真紅のクルマに戻る最高のチャンスを彼自身に与えてくれた。 。
多くの若いレーシングドライバーの夢を達成してどう感じたかを尋ねると、その答えは、ベアマンが週末を通じて明らかに気楽に、そして謙虚に振る舞っていたことを強調した。
「F1レースを観ないのは奇妙で、おそらくこれが私にとって長い間観ていない初めてのF1レースだ」と彼は語った。 「だから、家に帰ったら調べてみる必要があるよ。」
瞬間を捉えて
ベアマンはフェラーリへの招集を受ける前に、F2でポールポジションを獲得していた。 クライブ・ローズ/ゲッティイメージズ
わずか48時間前、ベアマンはサウジアラビアで行われたジュニアシリーズのフィーチャーレースでポールポジションを獲得し、F2シーズンの第2週末に向けて準備を進めていた。
グランプリの週末にはリザーブドライバーがレースに招集される可能性が常にあるが、通常はそのチャンスが非常に少ないため、多くのF1リザーブドライバーは年初に予防シートの装着を終えた後はコックピットに戻らない。
ベアマンの場合、一生に一度の機会をもたらしたのはカルロス・サインツの付録だった。
サインツは虫垂炎と診断される前に、週末の冒頭２回の練習セッションに果敢に参加したが、金曜日の朝に手術のため病院に緊急搬送された。
ベアマンは最終練習の2時間半前にフェラーリのチーム代表フレッド・バスールから電話を受け、カレンダーで最も恐ろしいサーキットの1つでF1デビューを迎えることを告げられた。
「金曜日の午後2時くらいだったと思いますが、FP3に向けて車に飛び込むために彼に電話しました」とバスールは語った。 「ここはバルセロナではない」 [a track Bearman had tested at in January]私たちはジェッダにいます。 その挑戦は非常に大きなものだった。」
限られた準備時間は理想とは程遠いものでしたが、ベアマンにとっては利点が 1 つありました。
「正直、緊張する暇はなかった。なぜなら…あまりに遅かったので、コースに出て失った時間を埋め合わせる準備をする必要があったからだ」と彼は語った。
「そのせいで私の生活は少し難しくなり、エンジニアたちはできるだけ早く状況を把握するためにすべてを解決しようとしていて、私は頭が真っ白になりました。」
ベアマンがいかに厳しい挑戦に直面していたかを思い出させたのは、最終プラクティス残り20分という時点で、周冠宇がターン4で大クラッシュしたときだった。
周選手が大破したザウバーを片づけるための中断により、ベアマン選手の練習時間はさらに短縮され、予選前に新品のソフトタイヤと燃料の少ない状態で1周するしか時間がなかった。
少なくとも、ルーキーは通常、最初の予選ラップに挑戦する前に、デビュー戦で 1 日半のプレシーズンテストと 3 回の練習セッションを受けることを期待します。
ベアマンは今年1月にフェラーリのプライベートテストに参加したが、それは2年前のマシンでのテストであり、本番に向けた真の準備というよりも、昨年のF2での成績に対するご褒美のようなものであった。
しかし、ジェッダ・ストリート・サーキットの厳しい壁の間で行われた最初の予選セッションでは、ハミルトンのトップ10グリッド獲得までわずか0.036秒差だった。
当然のことながら、タイヤが新品だった最初のフライングラップでミスを犯し、タイヤがベストをわずかに超えたラップに依存しなければならなかったという経験不足が一因となった。
しかし、準備がほとんどなく、肩に大きなプレッシャーがかかっていた中で、グリッド11位という結果は驚くべきものだった。
Q2での最速タイムは、同じセッションでチームメイトのシャルル・ルクレールに0.530秒及ばなかった。
ルクレールはおそらくF1最速の予選通過者であり、プレシーズンテスト、バーレーンでの開幕戦、そして予選前のジェッダでの3回の練習セッションを通じてクルマのことを知っているという大きなアドバンテージを持っていた。
「とても僅差だった」とベアマンはトップ10以内までの差について語った。 「だから、もう少し痛いんです。
「最初のプッシュでミスをしたので、2回目のプッシュでミスをしなければならなかったが、タイヤが本当にベストではなかったので、それは私のミスだった。それは重く受け止めるつもりだ。」
ベアマンは予選でチームメイトのシャルル・ルクレールにわずか0.530秒差だった。 クライブ・メイソン/ゲッティイメージズ
予選は別物だが、F1最速のストリートサーキットで全50周を争うレースは全く別物だろう。 ベアマンはジュニアとしてのキャリアでこれまで何百ものレースを完走してきたが、2024年のサウジアラビアGPほど長く、過酷で、そして速いレースはなかった。
F1のプレッシャー、複雑さ、そして圧倒的なスピードがすべて重なって、経験の浅い人たちのミスを生む。そして、その時点までサーキットを9周しか連続して周回していないベアマンがグリッドに並んだのだ。
「今日のレースに向けて、少し緊張していました」とヴァスールはチェッカーフラッグ後に認めた。
「F1ではスタート手順、ピットストップ、ステアリングホイールなど、管理しなければならないことがたくさんあり、簡単なものではなかったが、一日の終わりにはとてもうまくいった。
「最後に彼はとても上手にコントロールできた。見ての通り、彼は最終ラップでプッシュしてランドを守ることさえできた」 [Norris] そしてその後ろにはルイス。
「この段階ではミスをしていなかったので、彼が保守的になることなく、ピットウォールからもう少しプッシュしてくれることを嬉しく思っていた自分にさえ驚いた。」
実際、ベアマンの車載カメラからは、レースのオープニングラップはワイルドな走りのように見えた。
集団の中位からスタートした彼は、第2コーナーでエイペックスを切ることを余儀なくされ、さらにターン3でブレーキングの判断を誤ったかのように見え、ターン4でも再びエイペックスを切ってしまった。
しかし、レースで最も困難な瞬間の一つを乗り越え、彼はリズムを取り戻した。
11周目に角田裕毅をパスしたベアマンは、ストレートでRBドライバーをポジションから外し、ターン1のイン側に飛び込み完了させ、自信を深めた。
その後ニコ・ヒュルケンベルグとの複数周にわたるバトルが続き、F1マシンのハイブリッドシステムを最大限に活用する方法についての教訓となった。
F2 マシンの 620 馬力の V6 エンジンとは異なり、F1 パワーユニットは 1,000 馬力以上を発生し、160 馬力はバッテリーパックから供給され、周回中のさまざまな瞬間にブーストを供給することができます。
戦闘でその力を最大限に活用する方法を理解するには数周かかりましたが、ベアマンはすぐに理解しました。
「リスタートで私は角田に対してかなり良い動きをした。彼は私がインサイドに行くことを期待していないと思う」とベアマンは語った。
「僕は彼らよりもずっとペースが速かったし、彼らはエネルギーの使い方に関しては僕より少しだけ賢かったんだけど、これは僕がこれまでにそうする必要がなかったことだ。
「仕事の中でほとんど学んでいた。特にニコに関しては、彼は正しい場所でバッテリーを使っているようで、私は間違った場所でバッテリーを使っているようだったので、それを理解するのに数周かかった。」
「1周して水を抜くと、 [battery] 荷物を詰めると、そこに戻るには別の荷物を待たなければなりません。
「ニコに対するパスの仕方が少し非効率だったが、そこから得られる良い点は、規律を保ち、無理にプッシュしようとしなかったことだと思う。」
チェッカーフラッグでの彼の褒美は、F1デビュー戦で7位フィニッシュと6ポイント獲得だった。
しばらくF1マシンに乗る最後のチャンスかもしれないと覚悟していた彼は、最終ラップで懸命にプッシュし、自己ベストタイムを更新してラインを越えた。
都合の良いことに、ルクレールはフィニッシュ直前にレース最速ラップも記録し、2人のチームメイトを直接比較することができた。
その差はルクレールに有利な0.554秒で、予選からの差と同様で、F1レースの経験がなく、単一セットのタイヤで長いスティントを終えたばかりのドライバーにとっては驚異的なマージンであった。
しかし、ヴァスールにとって最も目立ったのはベアマンのペースではなかった。
「私が言うのはペースだ。それが簡単だとは言いたくないが、それは彼らができるものだ」 [young drivers] 「彼が短い週末をFP1もFP2もミスもなくこなしたという事実は…私にとってそれは非現実的だ。
「正直に言って、私はこれに完全に感銘を受けた。ジェッダで壁の間で、FP1、FP2を飛ばしてほぼ予選で、Q2の最初のラップでは彼は良いラップをしていたが、赤旗が出たが、2本目でミスをした」 1つ目は、彼はボードに何も乗っていない状態で予選の最終ラップをスタートし、ルイスから300分の3遅れていたこと。
「Q2をクリーンに終えれば、彼はQ3に進出できると思う。
「しかし、繰り返しになりますが、今週末のジッダでは、それをステップとして考慮する必要があります」 [for Bearman]最終目標ではありません。
「彼は今週末よく頑張った。今後F2で他の課題に直面するだろう。シーズン後半には我々とハースで数回の練習セッションを行うだろうし、毎日が新たな挑戦になることは分かっている」 。
「しかし、彼が今日と同じアプローチを続ければ、うまくいくだろうということはわかっている。」
次は何ですか？
ルイス・ハミルトンはレース後、オリー・ベアマンをハグで迎えた。 クライヴ・ローズ/ゲッティイメージズ
注目すべきことに、サインツは手術の翌日に退院し、土曜日のレースに参加した。 パドックを歩いているときは明らかにまだ痛みがあったが、次のオーストラリアラウンドまでには回復すると予想されている。
最終決定は大会近くに行われることになるが、来年の契約がないまま自身のキャリアにおいて重大な時期を迎えているサインツは復帰に向けて全力を尽くすつもりだ。
一方、ベアマンはシリーズ第3戦のためにオーストラリアのF2パドックに戻る予定だ。
昨年のF1フィーダーシリーズでの4勝は、彼が今年のタイトル獲得候補の1人であることを意味するが、サウジアラビアでフェラーリに招集されたため、現在F2でのポイントがF1よりも少ないことを意味している。
昨年2回のフリー走行セッションで彼を起用し、今年も同じことをするハースは、彼が2025年にF2からF1にジャンプするなら、当然の着地点となるだろう。ハースの現在のドライバー、ニコ・ヒュケンベルグとケビン・マグヌッセンは両名とも–彼らは年末で契約が切れるが、フェラーリとアメリカのチームとの供給契約は、彼をそこに配置するために何らかの条件を引く可能性があることを意味する。
サウジアラビアでの彼のパフォーマンスは、年末の昇進に向けた根拠を大幅に強化しており、混沌として予測不可能なことが多いF2の世界でタイトルを獲得するのと同じくらいの価値があると言えるだろう。
しかし、キャリアの大半をジュニアフォーミュラで若いドライバーたちと仕事をしてきたヴァスアー氏は、現段階で18歳のドライバーを誇大宣伝しすぎないよう警告している。
その代わりに、彼はベアマンに、F2でシーズンを通して自分が何ができるかを示すことを課した。
「彼を助ける最善の方法は、今日から結論を出さないことだと思う」とバスール氏は土曜夜に語った。
「OK、我々はリラックスしなければならない、彼にはシーズン中にFP1を走ったり、マシンをテストしたりする別の機会があるだろうし、我々はそれを適切に行うつもりだ。主な焦点は今シーズンもF2に留まることであり、彼には大きな力がある」心に留めておきたい挑戦。
「また、彼がポールポジションを獲得したこともあり、我々はF2で彼のために週末を費やした！しかし、彼はF2で大きな課題を抱えており、それが彼のシーズンの最大の課題だ」
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#オリーベアマンは目覚ましいF1デビューを果たした後次は何をするのでしょうか
2024-03-11 11:38:21