3分で読めます 最終更新日: 2024年9月6日 | 午後11時59分 IST
タタ・グループのエア・インディアの格安航空会社であるエア・インディア・エクスプレスは、2023～24年度（24会計年度）に16億3000万ルピーの純損失を計上したが、これはわずか1年前に記録した11億7000万ルピーの利益に対してである。
この急落は、同航空会社が過去9年間で赤字に陥ったのは2度目だけであることから、際立っている。
企業登記所に提出され、ビジネススタンダードが確認した書類によると、同社の24年度の収入は前年比33％増の760億ルピーとなったが、同じ期間の支出は38.3％増の776億3000万ルピーとなった。情報筋によると、24年度の損失の主な理由は、特に国内市場での大幅な拡大により、さまざまな路線で市場リーダーのインディゴと競合するようになったことだ。
このため、エア・インディア・エクスプレスは、これらの路線の運賃をインディゴの低価格に合わせることになり、収益性に影響を及ぼした。さらに、航空機のメンテナンスと新規従業員の雇用により経費が増加した。
タタグループが2022年1月にエア・インディアとエア・インディア・エクスプレスを買収する前は、エア・インディア・エクスプレスのフライトの90％以上が国際線だった。
エア・インディア・エクスプレスは、RoC文書の中で次のように述べています。「24会計年度中、エア・インディア・エクスプレスは、17機のB737-8 Max、4機のA320 Neo、1機のA320 Ceo（AIX Connect製）の合計22機の航空機をドライリースで保有し、保有航空機の総数は26機から48機になりました。」
航空会社に送った質問には、この記事の印刷時点では回答がなかった。
エア・インディアのもう一つの格安航空会社であるAIXコネクトは、エア・インディア・エクスプレスとの合併の最終段階にあり、エア・インディアの単一の格安航空会社子会社となる。
AIX Connect は、2024 年度に 1,149 億ルピーという大幅な純損失を計上しました。ただし、2023 年度の 2,750 億ルピーの純損失よりは低いものでした。
エア・インディア・エクスプレスは、24年度に主に新型B737-8 Max機で大規模な国内運航を開始したと文書で述べている。「この年、国内に10か所の新しい空港が追加されました。さらに、この年、国内および国際路線もいくつか導入されました。年末までに、エア・インディア・エクスプレスのネットワークには、国内空港が29か所、国際空港が14か所ありました」と付け加えた。
2023年3月現在、エア・インディア・エクスプレスのフライトのうち国内線を運航していたのはわずか4％だった。
航空分析会社シリウムによれば、国内線のシェアは1年で44％に増加した。
エア・インディア・エクスプレスは2024年3月に週1,313便を運航した。
エア・インディア・エクスプレスの航空機の修理・メンテナンス費用は、保有機数がほぼ倍増したため、前年比80.57％増の1,004億ルピーと驚異的な増加となった。
同社の「従業員福利厚生費」も24年度には2倍以上の77億2千万ルピーに増加した。
タタグループは、10月1日までにAIXコネクトとエア・インディア・エクスプレスを合併し、単一の低コスト子会社を設立したいと考えている。
タタ・グループとシンガポール航空の51:49の合弁会社であるビスタラは、11月12日までにエア・インディアに合併され、単一のフルサービス航空会社となる予定である。
エア・インディア・エクスプレスは金曜日、ビスタラの上級副社長（航空業務担当）であるハミッシュ・マクスウェル氏が10月31日付で同社の新最高執行責任者（COO）に就任すると発表した。
エア・インディア・エクスプレスの最高執行責任者（COO）プシュピンダー・シン氏は10月31日にエア・インディアに復帰する予定だ。
初公開: 2024年9月6日 | 午後6時57分 IST
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