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2024-08-26 12:36:53
また、ダブリン空港の乗客数制限に関連して、航空会社が輸送能力の配置の見直しを行っていることも分かっている。現行の計画条件では、同空港では年間3,200万人を超える乗客の取り扱いは許可されていない。
エアリンガスは、これまで同社に割り当てられたエアバスA321 XLRジェット機6機すべてを受け取る予定だが、これらの機体は同社のネットワークとキャパシティの全体的な再評価の一環として使用されると理解されている。例えば、米国路線でより大型のA330を運航停止し、XLRに置き換えて、そのA330を他の場所に再配備する可能性がある。
エアリンガスは、ダブリン発の大西洋横断路線で、ジェットブルーやデルタなどのライバル航空会社との競争が激化していると見ている。
ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、ブエリング航空も所有するIAGグループの一員である同航空会社は、今冬からダブリン発の便を1日2便削減することを月曜日に確認した。
これにより、同社は来冬、1日9～10便の運航となる。昨年の冬は11～12便だった。来夏はダブリンからヒースローへの便数が今夏の13～14便から1日11～12便に減少する。同路線のビジネス旅行はパンデミック前の約75％になるとみられている。
「エアリンガスは、現在の競争環境とダブリン空港の乗客数制限を背景に、パイロットの労働争議によって引き起こされた経済的損害の影響を引き続き評価している」と同航空会社の広報担当者は述べた。
「これには、航空会社のネットワークとコスト基盤の弱い部分の見直しが含まれます」と彼らは付け加えた。「その文脈で、エアリンガスは2024年冬以降、ダブリン-ロンドン・ヒースロー便の運航を1日あたり約2便削減します。この決定は、これらのサービスのパフォーマンスがコロナ後に回復しなかったために行われました。」
2015年にIAGがエアリンガスを買収した際、当時同社株の25％強を保有していた政府は、買収を進めるための2つの重要な拘束力のある約束を同航空グループから得た。
その一つは、ヒースロー空港でエアリンガスが管理する23の離着陸枠を、少なくとも7年間はアイルランド路線の運航にのみ使用するというものだった。この約束は2022年に期限切れとなった。政府はまた、これらの発着枠の処分を拒否する法的権利を確保した。
エアリンガスがヒースロー空港からダブリン空港への便に使用しなくなった2つの発着枠は、今後はブリティッシュ・エアウェイズが使用することになる。
発着枠はエアリンガスからブリティッシュ・エアウェイズに貸し出されるが、この取引は政府との買収契約に基づく有効な処分とみなされた。
そのため、エアリンガスは財務省と運輸省から取引の許可を得た。
エアリンガスは新型XLR機のローンチカスタマーとなる予定だったが、同航空会社のパイロットのストライキにより、最初の新型ジェット機はイベリア航空に渡ることとなった。
エアリンガスは紛争中、訴訟が長引いたり、賠償金が高額になりすぎたりした場合、IAGはアイルランドの航空会社への資本投資を正当化できないため、XLRを一切受け取れない可能性があると述べていた。
しかし、最初のXLRは11月に、2機目は12月に受領される予定だ。残りの4機は来年2月から9月の間にエアリンガスに納入される見込みだ。
#エアリンガスより広範なキャパシティ再評価の一環としてダブリンロンドンヒースロー便を削減