エアバス A380、ボーイング B747: この航空機はなぜそれほど魅力的なのに、いまだに製造中止されているのか

2025年4月30日、数百人がデンバー空港に押し寄せ、ゲートやエプロンには従業員が、ターミナルの窓の後ろには見物人がいた。 A380がやってきた！

ロッキー山脈の端にある空港史上初めて エアバス– 史上最大の旅客機であるバイデッカーが米国州への定期便に登場 コロラド。

ルフトハンザドイツ航空480便 ミュンヘン 上陸した――そしてアメリカ人は大喜びだった。 「他人の社員でも 航空会社 「ゲートで仕事を止めてA380の記念写真を撮っていた」と空港長フィリップ・A・ワシントンは語る。

巨人への熱意は当初と同じように途切れることがない。他のどの旅客機よりも静かで快適な A380 の初飛行は 20 年前に遡ります。そして、この 10 年間の初め、コロナのパンデミックのさなか、あたかもワイドボディ航空機の時代が早期かつ最終的に終わりを迎えているかのように見えました。

A380も ルフトハンザドイツ航空 当時、彼らはスペインの半砂漠やフランス南西部の埃っぽい駐車場で悲しい生活を営んでいた。それは今や過去のこととなり、ルフトハンザは残っていた8機のA380をすべて運航に戻し、よりプライバシーを確保した新しいビジネスクラスが導入されることになった。

A380 – 当初から乗客の人気

夏期のみ運航されるデンバーへの接続は当初から大成功を収めたため、自然発生的に2025年10月末まで延長され、現在は2026年6月9日から再び秋まで運航スケジュールに載っています。「A380は今も昔も群衆のお気に入りです。どこに連れて行っても需要は通常増加します」とルフトハンザのネットワークプランナーは語る。

アブダビ発のエティハド航空も、ルフトハンザと同様にすでにA380機材を廃止しており、同様の状況にある。それから数人が戻ってきて、今日は7人になり、すぐに9人になりました。 「私はA380を復活させることに懐疑的でした」とエティハド航空の最高商業責任者、アリク・デ氏は認めます。 「しかし、私が間違っていたことが分かりました。最初は4機だけを連れて帰りたかったので、それが妥協でした。しかし、A380は私たちの期待をはるかに超えていました。」

エティハド航空の成功は主に、この中東の航空会社の A380 でのみ利用できる豪華なコンパートメントによるものです。私たちはファーストクラスの「アパートメント」について話していますが、何よりも世界でユニークな「レジデンス」について話しています。いわば雲の上の 3 部屋のアパートメントで、リビングルーム、シャワー付きの専用バスルーム、ダブルベッドのある本物の寝室で構成されています。

パンデミック以前には、白い手袋をした執事や専属シェフもいた。当時、長距離の「レジデンス」航空券の料金はほぼ同じでした ニューヨーク–アブダビ 2人で使用可能で約20,000ユーロ。

現在ではバトラーやシェフがいなくても、往復のファーストクラスを約半額で予約することができ、可能であれば、片道約2,000〜3,000ユーロの追加料金で「レジデンス」を予約することもできます（つまり、行きと帰りの2倍）。この豪華さは、2026年に新しくなるエティハド航空のA380でのみ利用可能です トキオ ヨーロッパと同様に飛ぶ ロンドン そして パリ アブダビの後。

現在、ANA、ブリティッシュ・エアウェイズ、シンガポール航空を含む9社の航空会社が世界で186機の現役A380を運航しており、後者は季節運航も行っている。 フランクフルト-フライト。合計で、エアバス巨人のうち 251 機のみが製造され、納入されました (さらに 3 機の試験機)。

生き続ける

ほぼすべての機体がまだ飛行していた最後の年は 2019 年でした。その間、24 機がすでに解体され、36 機が駐機されました。二階建て機はまだ古くなっていないので、もっと長く飛行し続けることは容易だが、そのほとんどは最終的に約 5 年以内に退役することになる。航空会社が 4 基のエンジンを運用するにはコストが高すぎるからだ。

大韓航空、カタール航空、カンタス航空などの航空会社は、A380型機の廃止を繰り返し発表しており、大韓航空はもともと2026年に運航を終了している。しかし現時点では、少なくとも当分の間は運航を継続する以外に選択肢はほとんどない。そうしなければ、旅客需要が高いときに単に供給能力が不足してしまうからだ。

実際、後継機は A380 と B747、つまり日本のジャンボジェットの両方に対応する予定でした。 ボーイングはすでに2020年から段階的に引き継いでいる。しかし、現在製造されている350席から400席の最大の旅客機であるボーイングの新型双発機B777-9は7年遅れ、到着予定は2027年となっている。カンタス航空は、超長距離路線向けにエアバスA350-1000を導入する2032年にA380を退役させると発表した。韓国のアシアナ航空は、大韓航空との合併後、これより先にこれを行うことになる。

しかし、重要な例外が 1 つあります。エミレーツ航空は、A380 の最大の顧客として、最も重要な航空機をできるだけ長く維持することを決意しています。航空会社は123個を持っていました ドバイ 彼女は今もそのうち 116 個を所有しています。数機が駐機されており、2026年末までに合計110機が再び飛行する予定だ。

「もし私たちがパリやロンドンに行ったら、 シドニー 「特にプレミアムクラスでは、座席が売れるたびに 3 人か 4 人が立ったままにしなければなりません」と、エミレーツ航空のティム・クラーク卿社長は、高い需要によって引き起こされたボトルネックを遺憾に思いながら述べています。

「A380の代わりに、2倍の大きさで1,200席の飛行機を作るべきだったのではないかと思い始めています。」エミレーツ航空は現在、抜本的な措置を計画している。「A380を2041年まで使い続けたいと考えており、耐用年数の延長を当局に申請するつもりだ」とクラーク氏はヴェルト・アム・ゾンタグに語った。

「大きいほど良い」というモットーの先駆者は、典型的なこぶを持つ伝説のジャンボ ジェット機、ボーイング 747 でした。 1970 年、パンナム航空は最初の B747 を就航させました。最大乗客数 500 名の航空機は、航空交通におけるまったく新しい次元を意味し、ボーイング社に数十年にわたって非常に儲かる独占権を与えました。

ジャンボは生産終了となる2023年までに合計1,574機が納入された。 1997 年から 1999 年にかけて、これまでやそれ以来より多くの B747 が飛行し、約 1,110 機が飛行し、その多くは貨物バージョンでした。現在、ジャンボ機は世界的に稀少品となっており、旅客輸送に使用されている現役の B747 は現在 41 機のみです。

それらのほとんど、つまり27機はルフトハンザで使用されており、そのうち8機は古いB747-400で、最長28年が経過し、すでに内部ほど新鮮ではありません。これらの退役軍人に加えて、ルフトハンザはアッパーデッキを拡張した新型の B747-8 を 19 機運航しています。これらの XL ジャンボは、2012 年からクレーンラインで飛行しています。

2機の真新しいボーイング747-8はすでに製造されているが、まだ運用されていない アメリカ合衆国 これらは、1992年から米空軍が保有する現行B747型機2機に代わる目的で、何年にもわたって新しい大統領専用機への改造が進められてきた。最近、ドナルド・トランプ大統領は、ホワイトハウスの大統領執務室で他の国家元首と会談する際に、ステータスシンボルとして新しい飛行機の模型をテーブルの上に置かせた。

運が良ければ、最初の新しいエア フォース ワンは 2027 年に到着し、2 番目のエア フォース ワンは 2029 年 1 月のトランプ大統領の任期終了直前の 2028 年に到着する予定です。これら 2 機の B747 は、おそらく 2040 年代に現役最後のジャンボジェット機になるでしょう。

2026 年のドイツ発 A380 および B747 の目的地:

ボーイング 747 ルフトハンザドイツ航空のフランクフルト/マイン発、バンガロール、ブエノスアイレス、シカゴ、ヨハネスブルグ、ロサンゼルス、メキシコシティ、マイアミ、ニューヨーク、サンフランシスコ、サンパウロ、上海、シンガポール、トロント、東京/羽田、バンクーバー、ワシントンDC行き。

エアバス A380 ルフトハンザドイツ航空でミュンヘンからバンコク、ボストン、デリー、デンバー、ロサンゼルス、ムンバイ、サンフランシスコ、ワシントン DC へ

エアバス A380 シンガポール航空でフランクフルトからシンガポールとニューヨークJFKまで。

エアバス A380 エミレーツ航空でフランクフルト、ミュンヘンからドバイまで。

上記の航空機タイプですべての目的地に一年中運航されているわけではありませんが、季節限定の目的地もあります。出典：航空会社情報。

この記事は、世界で最も有名な写真家の一人、アンドレアス・グルスキーによる『WELT AM SONNTAG』のゲスト版からのものです。このユニークなコレクター アイテムはここから購入できます (リンク: https://www.lesershop24.de/welt-am-sonntag/gursky）ベステレン。