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SPS、「オンサイトプレゼンス検証システム」用。これは、おそらく秋から、今後数か月間に空港制御塔に設置されるべき生体認証の声の正式な名前です。運輸省によって擁護された改革、特に元々、 エアコントローラーのストライキ。
SPSの発表された目的：「バイオメトリック認証を通じて部屋と制御タワーに承認されたエアコントローラーのみへのアクセスを保証します」。 「セキュリティイベントのリスクを防止および制限する」と「セキュリティイベントの分析」。
しかし、の一部のために 約4,000個のフランスの天窓このプロジェクトは歯をしわにします。職業の2人の少数組合、Unsa-Icna（17％）とUSAC-CGT（16％）は、数年間それに反対しています。 SNCTAとは異なり、大多数（60％）とは異なり、木曜日と金曜日にストライキの電話を開始しました。から、 フランスの空港は部分的に麻痺しています 休暇中の出発は、遅延やキャンセルによって逆さまになることがあります。
「クリアランス」の実践が指摘しました
この改革プロジェクトは、aから発生します «事件の墓» その結果は悲惨なものだったかもしれません。事実は、2022年12月31日、ボルドー・メリグナック空港でさかのぼります。
その日は穏やかです。スケジュールで計画されている6つの天窓のうち3つだけが郵便にあります。その他はaから恩恵を受けます 「クラランス」航空会社のフライトプランに従って、ツアーチーフによって認可されました。習慣に固定された練習は、ほぼ24時間にわたって広がる時間に直面しているこれらの従業員の公式労働時間の控除なしに、追加の休憩ビーチから利益を得ることができるようにします。
午前中、交通は突然密度が高まり、民間航空安全に関する調査と分析のためのオフィス（BEA）について説明します。午前11時頃、コントローラーは、EasyJet企業のA320を「遅く」23に上陸させることを許可します。衝突は、最終的には約50メートルのまもなく回避されます。
BEAにとって、コントローラーの実用的な組織は欠陥があり、この恐怖につながりました。このレポートは、特に事件の時点で駐留していた技術者の「不十分な数」を嘆き、「同時に保証したコントローラーの高いワークロード」につながっています。サービステーブルと法的枠組みに違反することも指摘されています。
BEAレポートの「インストゥルメンタリゼーション」
改革の考え方は、「2023年12月のBEAレポートのDO（運用局）によるBEAレポートのインストゥルメンタライゼーション」により発芽したでしょう。
生体認証ツールを超えて、固定バッジューズにより、天窓がどこにあるかを識別することが可能になります。 「エージェントの労働時間を検証するための不均衡な手段（…）」、セキュリティのセキュリティの対象の下で、USAC-CGTを絞め殺します。
同様の用語ドットは、UNSA-ICNAストライキを求めています。 「コントローラーは、トラフィックの絶え間ない増加、繰り返しの故障、およびサブ雇用を予測し、技術的な近代化を管理するための総合的な経営者の無能さのために、ますます複雑な条件下で航空交通の安全を保証しています。しかし、彼らのプロ意識が問題に呼ばれ、継続的に頻繁に見られるのはコントローラーです」
2つの組合について、改革プロジェクトは、「すべてのフロアで有毒、垂直、権威主義、および自発的に制度化された管理」を翻訳しています。 「永続的な圧力」と「プロフェッショナリズムとコントローラーの能力への不信感は、パフォーマーのランクに縮小され、「夏の大いなる部分を担当する」スタッフ不足に直面しました。
彼の側では、運輸大臣のフィリップ・タバロットは、「休暇中の大きなスタートの時」に始まったこのストライキを消化しません。そして、「（これらの）少数民族によってもたらされる要求は受け入れられない」と主張しています。
「私は、この運動、特に特定の数の規定を放棄する需要に直面して、生体認証ポインターを含む需要に直面して抑制することを決意しています」。この時間に、対話は中立になっているようで、妨害は空港でリンクされています。
#エアコントローラーのストライキ怒りの中心にあるこの生体認証の家とは何ですか