ウォーターフォード空港支持者らは滑走路延長費用は「信じられないほどの価値がある」と主張

現在、渦巻く空港論争が南東部の連立政党の総選挙の争点になるのではないかとの懸念がある。これは、ウォーターフォード空港がダブリン空港やコーク空港とビジネスをめぐって積極的に競争することを望まない州当局者らによって「悪徳のような支配下にある」と独立TDマット・シャナハン氏が主張したことを受けてのことだった。「私たちは空港への民間投資について話しているが、必要なのは700万ユーロの公的支援だけだ。市と地域はこれを必要としている」とシャナハン氏は語った。ウォーターフォード空港の関係者らは、同空港のビジネスケースに関するさらなる情報を求める政府の要求をめぐる論争を受けて、ジェームズ・ローレス運輸次官と面会した。この動きは、同空港が8年ぶりに民間航空機の運航を復活させるという期待を打ち砕くものとなった。政府は、投資が5年間で2倍以上に増加すると予測される事業パッケージのコストが急増していることに懸念を表明した。ローレス氏は、取引の諸側面とそのコストが1,200万ユーロから2,700万ユーロ以上に高騰したという事実に懸念を表明した後、ウォーターフォード空港パッケージに関するさらなる情報を求めた。90 秒のニュース - 2024 年 10 月 29 日同氏は、政府が空港の旅客サービス再開に引き続き取り組むと主張した。同氏は「私は南東部地域への接続の重要性を理解しており、この文脈でウォーターフォード空港の提案を積極的に検討している。このプロジェクトに可能な限り成功のチャンスを与えたい」と述べた。しかし、ローレス氏は懸念事項が生じていることを強調し、ウォーターフォード空港再開発に関する重要な点のいくつかは政府に提出された当初のビジネスケースに含まれていないと警告した。同氏は、「プロジェクト費用は当初の推定費用1,200万ユーロから2,700万ユーロを大幅に上回り、2019年の空港提案から大きく逸脱している」と述べた。「公共支出法の下では、プロジェクトはすでに提示されたビジネスケースに基づいてのみ評価できますが、残念なことに、現在議論されているいくつかの重要なポイントはビジネスケースに含まれていません。」ローレス氏は地方空港を支持し、ダブリン郊外の接続強化を望んでいると述べた。「しかし、このプロジェクトは提供された情報に基づいてのみ評価することができ、私には納税者のお金が関わるすべての提案を厳格に精査する義務がある」と同氏は述べた。「この評価では、開発計画の多くの弱点が浮き彫りになった。例えば、旅客サービスが停止された2009年から2016年にかけて、ウォーターフォード空港を通過する旅客数が急激に減少したことを示す証拠がある」「したがって、将来の投資は、滑走路の延長提案を正当化するような、より大型の航空機でサービスを運航するという需要と業界のコミットメントの重要な証拠を条件とする必要がある。」ローレス氏は、滑走路延長に対する地域の要望は理解しているが、ウォーターフォードが現在、定期旅客便を運航できる立場にあるという事実は変わらないと述べた。「既存の滑走路は、例えばドニゴール、ケリー、コーク、ダブリンの空港から英国とフランスに向かうサービスなど、現在他の空港で成功裏に運用されているプロペラ飛行機のサービスを促進することができます。」しかし、さらなる遅延はウォーターフォードで抗議を引き起こし、政界や財界の指導者らは、この空港は地域の新しい大学と同様に将来の経済成長の鍵であると述べた。野党政治家らは、空港投資計画をめぐる遅れは南東部の「政治的影響力の欠如」を浮き彫りにしていると述べた。ウォーターフォード空港関係者は、自社の事業パッケージは詳細かつ効果的だと主張した。空港の大株主であるウィリアム・ボルスター氏は、事業計画の費用の表示方法が「不公平」だと述べた。同氏は、2019年以降のインフレを考慮する必要がある一方、アイルランド航空当局の要件を満たすために大幅な設計変更やアップグレードも行う必要があると述べた。同氏は、「この投資は、ウォーターフォード空港にもたらすものだけでなく、ウォーターフォードと南東部全体の経済にとっても利益という点で、信じられないほどのコストパフォーマンスを提供するという立場にある」と述べた。ボルスター氏はこの件についてローレス氏と話し合い、ウォーターフォード空港の変革パッケージが達成できることに引き続き期待していると述べた。同空港は現在、政府が民間部門の投資1,200万ユーロに匹敵する3,000万ユーロの開発計画案の焦点となっている。ウォーターフォードの最後の定期商用便は、2016 年に VLM 航空が運航したものでした。昨年12月、当時のレオ・バラッカー首相とマイケル・マクグラス財務大臣は、空港の民間航空事業の復活を目的とした民間部門の投資パッケージを立ち上げた。この計画の重要な要素は、高効率の短中距離ジェット機がウォーターフォードからの路線に就航できるようにするための滑走路の延長でした。カマー・グループ・インターナショナルは、ボルスター・グループと提携してウォーターフォード空港に1,200万ユーロを投資することを確認し、政府は南東部経済への戦略的支援として同額の資金を提供する用意がある。しかし、政府は現在、支援投資と空港事業計画をめぐる重要な問題についての説明を求めている。ウォーターフォード空港への投資パッケージ全体は、南東部の地方自治体からも支援を受けており、3,000万ユーロを超える可能性があると期待されていた。商業航空運航の最終年に、ウォーターフォードは 13,511 人の乗客を乗せました。これは、主にアラン諸島への路線のサービスに焦点を当てているコネマラ空港が処理した乗客の総数より 7,000 人以上少なく、2003 年にウォーターフォードが処理した交通量のほぼ半分でした。ウォーターフォード空港が最も成功した時期は、エア アラン/エア リンガス リージョナルが主要路線運営会社であった 2003 年から 2012 年でした。同空港の旅客業務が最も好調だったのは 2008 年で、そのときの乗客数は 144,000 人でした。2010 年には 10 万人以上の乗客を乗せました。2019年に初めて概要が示されたこの投資プロジェクトでは、ウォーターフォードの滑走路は2,287メートルまで延長される予定だった。現在の滑走路の長さは１４３３メートル。 #ウォーターフォード空港支持者らは滑走路延長費用は信じられないほどの価値があると主張