企業

インドは旅客機の増加を望んでいる。それらも構築できますか?

ライトロケット（ゲッティイメージズより）デリーとモスクワはインドでSJ-100航空機を製造する契約に署名したインドは世界で最も急速に成長している航空市場の 1 つです。 合わせて市場の90％以上を握るインディゴとエア・インディアは、今後10年間で1,500機近くの航空機を発注し、旅客需要の急増を浮き彫りにしている。この拡大はボーイングとエアバスにかかっており、両社合わせて世界の航空機の86％を供給しており、2024年には「歴史的に高い」納入遅延に直面しており、遅延はインドの受注にも影響すると予想されている。これにより、インドは独自の旅客機を製造する必要があるのかという古い疑問が再び浮上しました。10月にインドとロシアがインドでSJ-100旅客機を製造するための初期合意にモスクワで署名し、国内航空機生産への期待が高まった際、この見通しは注目を集めた。しかし、ロシアとの合意は解決策となるのだろうか？同社の共同製造計画は、実現するまでにまだ多くのハードルに直面している。ゲッティイメージズインドは世界で最も急速に成長している航空市場の一つです製造元のユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）によると、SJ-100は最大103人の乗客を運ぶことができる双発機で、すでにロシアの航空会社数社に就航している。デリーはこの航空機を「ゲームチェンジャー」と表現しており、短距離路線での使用を計画している。しかし専門家らはこのプロジェクトのコストと実現可能性に疑問を呈しており、その多くはまだ不明だ。最大の懸念の一つは、ロシア企業がインドで迅速に生産を立ち上げ、規模を拡大できるかどうかだ。航空機メーカーによると、2008年から2020年にかけて約200機のSJ-100を納入したという。しかし、ロシアが対ウクライナ戦争を開始した2022年に軌道は変わった。西側の制裁により主要なスペアパーツが遮断され、同社は約40台のシステムを交換し、2023年に「輸入代替」バージョンの運航を余儀なくされた。欧州の航空安全規制当局は同機の認証を取り消し、SJ-100やその他のロシア製航空機の領空からの出入りを事実上禁止した。インドは長年、国内で旅客機を製造することを目指してきたが、限られた成功しか収めていない。1959年、政府は「中小型民間航空機」を開発するために国立航空宇宙研究所（NAL）を設立した。同施設は２人乗りのハンザ機や５人乗りの練習機を開発したが、大型旅客機はまだ手の届かないところにある。1960年代、インドは外国のライセンスを受けて旅客機を製造した。国営のヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）は英国設計のアブロ 748 ジェット機を数十機生産し、段階的に廃止されるまで民間航空会社と軍の両方で使用された。1980年代、インドはドイツのドルニエ社と提携して19席の旅客機を製造し、その一部は今でも軍用や限られた民間路線に使用されている。この勢いに乗って、インドも独自の小型旅客機を独創的に設計しようとしている。ヒンドゥスタン・タイムズ（ゲッティイメージズ経由）インディゴが先月フライトをキャンセルした後、数千人の乗客が空港で足止めされた2000年にはインドも協定に署名した。 ロシアとの協定 NALの15人乗りサラス航空機の製造への支援を求めました。この飛行機は2004年5月に初飛行を行ったが、2号機の試作機の事故でパイロット3名が死亡したため、プロジェクトは2009年に停滞した。このプロジェクトは数年後、次期試作機サラス MK2 という 19 人乗り飛行機としてインド政府によって復活しましたが、まだ認証を待っています。もう 1 つの同様のプロジェクトである地域輸送機 (RTA) も、長年にわたってほとんど進歩が見られません。ロシアのSJ-100に匹敵する90人乗りの実現可能性報告書は2011年に提出されたが、それ以来ほとんど進展がなかった。航空専門家らは、インドでの航空機製造は長い間ハードルに直面していると述べている。NALの所長であるアベイ・パシルカール博士は、最近まで「大規模な国内需要の欠如」に加え、高度な熟練労働力の不足と小規模な国内製造エコシステムがこの分野の成長を妨げてきたと指摘する。打開策は「インドだけでなく世界のメーカーと提携すること」だと同氏は付け加えた。では、SJ-100 プロジェクトは本当に変革をもたらす可能性があるのでしょうか?今のところ、そのようです。インド自身のプロジェクトは完成に程遠い中、この計画は「現実的なアプローチ」を提供するものだとHALの元広報担当ゴパール・スター氏は語る。モスクワにとっても、SJ-100が広く受け入れられれば、西側の技術がなくても民間航空機を製造できることが証明されるだろう。この合意には明らかなトレードオフが伴い、インドの航空製造野心の将来には疑問が残るものの、スター氏のような専門家は、インドの「断固たる支持者」としてのロシアの役割が依然として重要であると主張している。同氏は「制裁は課題を引き起こす可能性があるが、それは両国が織り込んでいただろう」と述べた。航空機の利用可能性はインドの航空課題の一部にすぎません。急速な拡大は、訓練を受けたスタッフにもかかっています。 今月初め、インディゴは「パイロット名簿の計画不足」を理由に数千便をキャンセルし、数万人の乗客が数時間、場合によっては数日間足止めされた。BBC ニュース インドをフォローしてください インスタグラム、 ユーチューブ、 × そして フェイスブック。 #インドは旅客機の増加を望んでいるそれらも構築できますか