–インドは空軍を近代化する上で重要な選択に直面していますが、最先端のアメリカの戦闘機は答えですか？
先月のワシントン訪問中、ナレンドラ・モディ首相はドナルド・トランプ大統領に会いました。 「道を開く」 インドがF-35を取得するために、ジェットは主に近親者とパートナーに販売されました。
F-35 高度なセンサー、AI駆動型戦闘システム、シームレスなデータ共有機能を備えた「第5世代」マルチロールファイタージェットです。レーダーを回避するために建てられた、それは空の中で最も洗練されたジェットです – しかし、最も高価なものの1つである80maのポップでもあります。 （ステルスは、「第5世代」戦闘機の重要な特徴です。）
多くの人は、戦闘機の飛行隊が減少し、中国の軍隊が育っているため、インドはハイステークスの選択に直面していると考えています。米国からの最先端のが費用のかかるF-35に散らばるか、最も先進的なステルス戦闘機ジェットスコイSU-57の現地生産を通じてロシアとの防衛関係を強化します。
専門家は、現実がより微妙であると信じており、米国とロシアの「ドッグファイト」は主にメディアの誇大広告であり、先月バンガロール南部のアジア最大の航空ショーであるエアロ・インディアでの両方のジェット機の出現によって最近燃料を供給されました。
–国際平和のためのカーネギー寄付の上級フェローであるアシュリー・J・テリスによると、トランプのF-35の申し出は、私たちの武器を売るための彼のプッシュによって推進された、実用的よりも「象徴的」のように思えます。
「第5世代」の航空機をインド空軍（IAF）計画に統合する – 自家製の高度な中程度の戦闘機（AMCA）とその他のラファーレスを中心とする – は、特に共同生産権なしに挑戦的です。インドの防衛研究開発機関（DRDO）によって開発されたAMCAは、インド独自のステルスファイターです。
「F-35がインドへの共同生産のために提供される可能性は低い – どんな買収も簡単な販売になる可能性が高い。これは、とりわけインドでの作成に重点を置いていることと、F-35の販売のイベントでの重要なエンドユーザーモニタリングに重点を置いているとは考えにくい」とテリス氏は語った。
F -35に対するインドの課題は、その急なコスト、重いメンテナンス、運用上の問題です。ジェットの利用可能性は、米国空軍の空軍の入手可能性は約51％です。 武器と戦略。 「問題は、インドがF-35に数十億ルピーを投資することをいとわないかどうかです。
–しかし、多くの人はSU-57を本当の候補として却下し、インドは2018年にテクノロジーの移転、コスト共有、仕様に関する紛争をめぐってロシアとジェットを共同制作するために10年にわたるプログラムを終了したことに注目しています。
確かに、インドの空軍は老化しており、戦闘機で不足しています。
31人の戦闘飛行隊（ほとんどがロシア語とソビエト時代の航空機）を操作しています42をはるかに下回っています。重要な課題は、ロシアからのIAFの多才な主力馬であるSukhoi-30の長期的な代替品を見つけることです。
アルバニー大学の政治科学者であるクリストファー・クラリーは最近、インドのISS軍事残高からの不安定なデータを指摘しました。2014年から2024年の間に、中国は435の戦闘機と地上攻撃航空機を追加し、パキスタンは31を獲得し、インドの艦隊は151で縮小しました。
インドの計画された戦闘機の拡張は、ほとんど自家製です 500を超えるジェットを取得する計画、ほとんどが軽い航空機です。
83 Tejas Mark 1A（アジャイルマルチロールのホームグロウンファイター）の注文が確認され、さらに97がまもなく注文されると予想されます。一方、より重い、より高度なマーク2が開発中です。自家製のステルスジェットは、少なくとも10年ほど離れたままです。
インドはまた、IAFの200億ドルのマルチロールファイター航空機（MRFA）プログラムの下で114のマルチロール戦闘機を購入する計画を立てています。これは、テクノロジー取引の移転の下で外国のジェット機を建設することを要求しています。
–2019年以来、インド政府は、政府から政府への取引で36のラファーレスの買収に対する批判に直面した後、透明で非操作の調達プロセスを検討しています。 5枚のジェットが競合しており、ラファレはすでにIAFで使用されているため、リードしています。
専門家は、インドの空軍の近代化が3つの重要なハードルに直面していると言います：資金、遅延、外国ジェットへの依存。
防衛支出にはあります 実際の言葉で縮んだ。外国の戦闘機プログラムは、引き出された運命を危険にさらしています。インドは自家製の優先順位を付けていますが、DRDOの遅延は外国の購入を強制し、繰り返しサイクルを作成します。それを壊すには、有能な自家製ジェットを時間通りに配信する必要があります。ジェット用のゼネラルエレクトリックのF-404エンジンの供給のホールドアップにより、配達も遅れます。
重要な課題は、防衛省のビジョンとIAFのニーズとの間の不一致です、と地政学的リスクコンサルティング会社であるユーラシアグループのアナリストであるRahul Bhatia氏は言います。
Tejas Mark 1は、空軍からの早期懐疑論に直面し、マーク1Aやマーク2のようなアップグレードにつながりました。」しかし、数十年にわたる開発サイクルは、特に新しい技術が利用可能になるにつれて要件が進化し続けているため、さらなる妄想に依存しているため、軍隊を苛立たせます」とBhatia氏は私に語った。
インド空軍のAPシンのチーフでさえも 彼の欲求不満の秘密はありませんでした 遅延を超えます。
「私は外から何も買わないか、インドで開発されたものを待つことを誓うことができますが、それがそのペースで来なければそれは不可能かもしれません [on time]、「Air Marshall Singhは最近セミナーに語った。
–「現時点では、私たちは皆、数字に関しては非常にひどく離れていることを知っています [of fighters]。そして、約束された数字も少し遅くなっています。したがって、これらの空白をすばやく満たすことができる何かを探す必要があるでしょう」と彼は言い、昨年2月に開始するはずだったがまだ開始していない遅延したTejas Mark 1A配達について言及しました。
インドの明確な優先事項は、自国のステルスファイターであり、すでにその開発に10億ドル以上がコミットされています。 「外国のステルスジェットは、インドの当面の脅威の認識が変化した場合にのみ考慮されます」とバティア氏は言います。中国には、J-20とJ-35のいわゆるステルスファイター2人がいますが、彼らはおそらく米国の基準には及ばないでしょう。
ほとんどの専門家は、インドがアメリカ人とロシアの戦闘機を選択しないと考えています。 「過去の紛争で見られるように、短期的には、緊急事態の購入はギャップを埋める可能性があります。中期的な焦点は共同制作ですが、長いゲームは明確です – 独自の構築」とバティア氏は言います。
インドにとって、エアパワーの未来は、ジェットを購入することだけではありません。それは、理想的には強力な西洋のパートナーとジェットを建設することです。しかし、そのビジョンが成功するためには、インドは自国の戦闘機を時間通りに届けなければなりません。