インドのホーンハッピードライバーは、ボリュームをさらに大きく盛り上げます：-

ムンバイ、インド – このインドの大勢に湿気と同じくらい避けられないものがあれば、それは騒々しい交通です。

ドライバーは歩行者とお互いに鳴り響きます。彼らは信号機を打ち負かすために、または信号がそれらを打ち負かすときに鳴ります。

8月の1日の午後3時にここの局近くの交差点で行われたそれほど科学的ではない調査NPRで、わずか1分で27のホーンがありました。午後からイブニングへのシフトにいた交通巡査のヴィカス・ラハネは、その数は「通常の」量であるが、それは上昇するだけだと言います。

「それはあなたを得るのはピーク時の夕方の交通です」と彼は言った。

時々、彼は眠れません。それも引き起こしました 難聴 彼の同僚の何人か。

インドの法律の下では、ラハネのような警官は、あまりにも多くの理由があるか、または理由がなくても、最大25ドルのドライバーを罰することができます。しかし、彼の上級将校であるSubhash Shindeが言ったように、ムンバイの道路はしばしば混oticとしているので、交通を動かし、歩行者を安全に保つことを超えてほとんど焦点を合わせます。 「優先順位の順序で、これ [honking violations] シンデは言った。

ムンバイの交通警察の役人は、2022年に乗客がヘルメットを着ていないモーターサイクリストを止めます。

Rajanish Kakade/AP

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2019年 勉強 ムンバイの平均騒音はそうであることがわかりました 多くの場合 80のデシベル – いくつかに匹敵します マンハッタンの最も忙しい通り。それは昼と夜の真空クリーンを聞くようなものですが、 大きい。世界保健機関は、すべきことを推奨しています 超えない 55デシベル。

トラフィックの中にあります 最大の犯人、ほとんどの国際都市のように。しかし、インドでは、この問題には別の次元があります。

「ここの多くの人々は、あなたが鳴らさなければ誰もあなたの邪魔にならないので、ホンキングせずに運転することは不可能だと信じています」と、騒音公害を制御するキャンペーンを行う非営利のAWAAZ財団の創設者であるSumaira Abdulali氏は言います。 「一方、とにかく誰もが誰もあなたの邪魔にならないようにしないときです。」

車両が動かない場合、ドライバーはもっと鳴ります。この騒音は、道路、鉄道、橋、住宅建設プロジェクトから来るものと融合します。ほとんどの歩道が老朽化している2,000万人の都市では、動きの遅い交通に巻き込まれると、ロックコンサートのように大声で聞こえる可能性があります。

「ホーンは最大120デシベルになり、時にはそれ以上になります」とアブドゥラリは言います。 「そして、彼らは間違いなく大きくなっています。」

NPRは、このストーリーのために、1ダース以上のドライバー、自動人力車、タクシーのドライバーに話しかけました。ほぼ全員が、標準的な問題の角が不十分だと感じていると言った。地元のハブを指して、ムンバイ郊外のCST Road Marketplace：The Suburban Mumbaiのショッピングをすることができます。

CST Roadの何百ものショップは、交通を覆う半マイルのでこぼこの道に沿って詰め込まれています。彼らは、ヘッドライト、LEDスクリーン、音楽システム、バンパーステッカーなど、自動車のスペアパーツを専門としています。

店主の1人は、彼らが販売する角のデモを提供します：平らなもの、パンチのあるもの、ミュージカルのもの、barえ犬のように聞こえるもの、そして他の人が叫んでいるように聞こえます。彼らは最後のものを「女性」と呼んでいます。

ここで店を所有しているNoor Mohammedは、彼らのベストセラーは「Titi」ホーンと「ポンポン」ホーンの2つのタイプに分類できると言います。 1つ目はフラットなトーンを持ち、主に自転車、人力車、ハッチバックで使用されます。 2つ目は、主にSUVやバスで使用される空気圧力の角です。

Dawood Karim Mansouriは、40年以上にわたってムンバイのCST Road Marketplaceで車両の角を販売しています。近年、彼は顧客が「エクストララウド」のものを要求していることに気づいており、それが都市の混乱の中で聞く唯一の方法だと言っています。

Omkar Khandekar/-

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近年、「ポンポン」ホーンの需要が急増していると彼は言います。 「歩行者は、「Ti Ti」を使用しても耳を傾けません。高圧ポンポンホーンを使用すると道を譲ります」とモハメッドは言います。他の人は、大きな角にアップグレードする人はただ見せびらかしたいと言います。

新しい「ポンポン」ホーンのコストは10ドル未満で、ビープ音量に応じて1年以上続くことがあります。これが需要であり、Horn-Reviewersのリーグがオンラインで生まれました。多くの 具体的に求めます サブコンパクトSUVであるヒュンダイクレタの角、1人のレビュアーとして 説明します 彼らは、「それは非常に、非常に、非常に強い」。

Automobile NewsのWebサイトGaadifyの創設者であるGagan Choudhary氏は、彼らの人気を主張することができると言います。 「インドでは、私たちはたくさんチャットして、車の中で大量の音楽を演奏します。そのため、通常、より多くの低音の角が少し簡単に聞こえます」と彼は言います。

Choudharyは、車両メーカーがインドのドライバーのニーズを理解していると付け加えています。一部のバイクメーカーは近年ホーンを大きくしており、一部の自動車メーカーはより多くの低音で角をパンチのあるものにしました。

確認するために、NPRは1ダース以上のオートバイと自動車メーカーを電子メールで送信しました。メルセデス・ベンツは声明で次のように述べています。「インドでのホーンの使用は、しばしばより頻繁であり、道路上の重要なコミュニケーションツールとして機能していることを理解しています。それが、インドの車の角が「耐久性が向上するためにわずかに適応している」理由です。

他の企業は応答しませんでした。

しかし、これらすべてのより大きな、そしてより耐久性のある角は、交通安全を高めていません。 150,000人以上 死ぬ 毎年インドでの道路事故。数字は今年は厳しくなります。

2023年にインドのパンジャブでヒュンダイクレタを運転します。サブコンパクトSUVは、その大きな角のためにインドの運転手に人気を博しています。

Nasir Kachroo/NurphotoはGetty Imagesを介して

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数年前、国の道路と高速道路の牧師、ニティン・ガドカリ、 提案 国の騒音危機の解決策：すべての車両の角を、フルート、ハーモニウム、バイオリンなどのインドの古典的な楽器を演奏するものに置き換えます。

環境保護主義者のアブドゥラリは、それは災害になると言います。 「誰かが退屈しているか不幸なので、さまざまな種類の音楽が鳴り響くときに何が起こるか想像することしかできません。」

彼女によると、今後の唯一の方法は、騒音を公衆衛生の問題として理解し、法律を施行し、市民の感覚を促進することでそれに対抗することだと彼女は言います。それが起こるまで、アブドゥラリは、彼女は声を上げ続けるだろう – そして誰かがdin騒の上でそれを聞くことを望んでいると言います。