インディ500 メルセデスグランプリレーサー

ロイス・ラムゼイ

押しまくれ！

1912 年のインディアナポリス 500 レースで 200 周中 196 周をリードした後、ラルフ デパルマのメルセデスはピストンが割れてしまいました。ラルフとメカニックのルイ フォンテーヌは、故障した車をピットに引き上げてリタイアする代わりに、レンガ敷きのスピードウェイで大型メルセデスを手で押して残り 4 周 (10 マイル!) を走り、11 位でゴールしました。これは伝説の材料であり、現代のスポーツ選手がこのような根性と決意を示すことはほとんど不可能です。ラルフの運は 3 年後に改善されました。

時代を先取り

1913 年、ルマン仕様では 4.5 リットルのエンジンが要求され、メルセデスは、加圧ウェット オイル潤滑 (飛沫潤滑ではなく) を備えた、新しい、高回転 (当時としては) 3500 rpm SOHC 4 バルブ、直列アルミ ブロック 4 気筒エンジンを開発しました。仕様では最大重量も 1100 kg と定められ、メルセデスのシャーシは、半楕円形の板バネとソリッド アクスルで吊り下げられた、当時一般的なクロス ブレースのプレス鋼フレームでした。V 字型のラジエーターも、1913 年メルセデス グランプリ プラットフォームに取り付けられました。

ブリックヤードのお祝い

1914 年型メルセデス グランプリ カーは、オレゴン州のジョージ ウィンガード コレクションに加わり、大切に保管され、走行可能な状態に保たれました。2015 年、ラルフ デパルマの 1915 年優勝 100 周年を記念して、ウィンガード氏とその家族は、この車をスピードウェイに送り、2015 年インディ 500 レースに参加させました (写真では、ジョージの義理の息子がメカニックとして登場しています)。私は幸運にも、メルセデス ベンツから依頼を受け、この 100 周年記念の素晴らしい再会を記録することができました。

参照

写真とストーリー：Royce Rumsey © 2015、無断転載禁止
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