インディカーのタイトル争いについて知っておくべきこと

デトロイト – 昨年、2度目の優勝に向けて3レース連続で20ポイントのリードを保っている。 インディカー アレックス・パロウは3年ぶりのタイトル獲得となり、デトロイト・グランプリの週末を迎えるにあたり、再びアスター・カップの圧倒的優勝候補に見えた。そして、奇妙なことが起こった。No.10 DHLホンダとそのドライバーに不運が訪れたのだ。パロウは、チームオーナーのチップ・ガナッシと彼の運転サービスをめぐる訴訟を2022年9月に和解して以来初めて、トップ10圏外でフィニッシュした。 日曜日のデトロイトの路上での100周レースレース7回目の再スタートで、第3ターンに突入した直後にジョセフ・ニューガーデンが目の前でスピンしたため、ディフェンディングチャンピオンで当時ポイントリーダーだった彼は、平凡な7位からチェッカーフラッグまでに16位に落ちた。インディカーニュース:クラッシュ祭りか「驚異的な」成功か？2年目にしてデトロイトグランプリが再開催、評価はまちまちチップ・ガナッシ・レーシングのチームメイト、スコット・ディクソンがまたもや 燃料戦略のマスタークラスが最前線にパロウは、シーズンの3分の1を過ぎた時点で、パロウの20ポイントのリードを消し去っただけでなく、自ら18ポイントのリードを築いた。インディカーニュース:スコット・ディクソンがクラッシュが続く中、デトロイトのインディカーレースで優勝これはディクソンにとって特に得意なコースだ。ロード・アメリカでは過去8戦中6戦がトップ5入り（うち2勝）、ラグナ・セカでは前年のレース優勝、ミッド・オハイオでは通算6勝。だがパロウにとっても、1年前にロード・アメリカとミッド・オハイオで優勝（合計10戦中6回表彰台に上る）、ラグナ・セカでは3回出場してすべて表彰台に上っている。ガナッシの2人は、今後1か月で成功を収めそうだ。2022年シリーズチャンピオンのチーム・ペンスキーのウィル・パワーは、ポイント争いで彼らに最も近いライバル（185ポイント対パロウ198ポイント、ディクソン216ポイント）であり、アロー・マクラーレンのパト・オワードは25ポイント差の4位（160ポイント）、チームメイトのアレクサンダー・ロッシはさらに10ポイント差の5位（150ポイント）となっている。トップ10には、カイル・カークウッド（6位、148ポイント）、コルトン・ハータ（7位、147ポイント）、スコット・マクラフリン（8位、141ポイント）、フェリックス・ローゼンクヴィスト（9位、140ポイント）、ジョセフ・ニューガーデン（10位、128ポイント）が名を連ねている。過去 4 週間のうち 3 週間でレースが行われ、今後 7 週間で 6 レースが行われるチャンピオンシップの戦いについて、いくつか考えを述べたいと思います。ガナッシがインディカーのタイトル獲得の最有力候補である理由今年インディカーが開催した合計7つのイベント（ザ・サーマル・クラブでのポイントなしの100万ドルチャレンジを含む）で4回の優勝を果たし、今後3回のレース週末でも好成績を残していることから、チップ・ガナッシ・レーシングが今年のタイトル争いで優勝候補の筆頭と見ないわけにはいかない。パワーは、トップクラスの選手たちと肩を並べるほどの表彰台やトップ6入りを記録できることを示してきたが、2度のチャンピオンに輝いた彼は、過去57回の出場でわずか2勝しか挙げられていない。インディカーの過去11戦のうち8戦で優勝し、すでにトップとの差が31ポイントもあるガナッシのコンビを相手に、厳しい戦いが待っている。パワーが今年3回準優勝したことは、パロウとディクソンと並んで表彰台最多記録であり、6ポイントレースで最前列に4回入ったことと同様に間違いなく印象的だが、このレベルのパフォーマンスで勝利を収める可能性は低い。ロングビーチからソンシオグランプリまでのオワードの3レースの混乱（最高順位は13位）は、ドライバーとチームがチャンピオンシップレベルのパフォーマンスをほとんど発揮できず、ガナシスと争うことができないことを示している。ロッシとカークウッドはシリーズのトップ10キングとなり、今年は合計で11位より悪いポイント獲得順位は1回だけだった。残念ながら、2人ともまだ表彰台には上がれていない。ガナッシがインディカーのタイトルを獲得するかもしれない理由短期的には前途有望ではあるものの、2024年にガナッシのチャンピオンシップを獲得するには、チームが3年間で1度しか優勝していない短・中型オーバルレース（2023年のディクソン、ワールドワイドテクノロジーレースウェイ）での調子を変える必要があるだろう。パロウは、自身のキャリア初のオーバルレースでの勝利を待ち続けており、それが実現するのを心待ちにしている。「アイオワとテキサス（どちらも2023年）で表彰台に立ったので、（オーバルレースでは）さらに自信が持てるようになった」とパロウは金曜日デトロイトで語った。「自信がついたし、できれば優勝したい。そうなったら最高だ」ディクソンは、ミルウォーキー・マイルでのダブルヘッダーやナッシュビル・スーパースピードウェイでのシーズン最終戦の追加など、シーズン終盤のスケジュールの展開にあまり満足していなかった。インディカーニュース:ミュージック・シティ・グランプリのナッシュビル市内レース計画が完全に失敗した理由「そうだね、このシリーズのオーナーはショート（オーバル）コースが得意だし、僕たちはショートコースを（３つ）追加したってのは面白いね」と彼は言った。ワイルドカードは依然としてタイトル獲得への道を待っているディクソンが今年6つのイベントでポイント獲得レースの連勝を達成した最初の選手となったことを受けて、パワーは、今年は自身の2022年のタイトル獲得キャンペーンと似たような展開になると見ていると語った。2022年には、彼の最も近いライバルたち、ニューガーデン（2位）、マクラフリン（4位）、パロウ（5位）、マーカス・エリクソン（6位）、オワード（7位）の多くが、トップ10圏外で4回以上フィニッシュした。パワーのチームメイトは、その年に2レース以上優勝した唯一のドライバーであり、2人ともトップ20位外で2回フィニッシュした。9月中旬にアスターカップを掲げるのに1勝で十分かどうか、パワーは確信が持てなかった。アスターカップを掲げた年、彼もトップ10圏外で4回フィニッシュしたが、他の13回はトップ6圏内（9回の表彰台を含む）だった。ペンスキーとガナッシだけでもチャンピオンシップレベルのドライバーが5人いるなど、才能豊かな選手がひしめくこのフィールド、そしてオーバルコースの多さやミッドオハイオから始まるハイブリッドシステムの導入といったワイルドカードを考えると、パワーは、1年前のパロウのように逃げて逃げるドライバーが出るとは考えていない。これまでのところ、2024年の最初の6レースでは5人の異なる優勝者が出ています。ハイブリッドエンジンはチャンピオンシップレースにどのような影響を与えるでしょうか?そして、それはトップ10のうちまだインディカー選手権に勝っていない6人のドライバーのうちの1人に、ブレイクスルーのパフォーマンスを発揮するチャンスを与えている。2021年のパロウのように、2、3勝を含む暑い夏の連勝と、残りのレースでの一貫性があれば、意外な候補者が混雑した集団から抜け出し、歴史に名を刻むことになるかもしれない。トップ10のドライバーは全員、キャリアの中でインディカーレースで優勝しているが、そのうち5人は2022年初頭から2勝以下しか挙げていない。ニューガーデンの失格によるオワードの2024年セントピート優勝を除けば、6勝となる。そして、パロウ同様、このグループでは、パロウ、カークウッド、ハータ、マクラフリン、ローゼンクヴィストの 5 人のドライバーがインディカーのキャリアでオーバルで勝利したことがない。7 月中旬までにパロウまたはディクソンが連続優勝を飾らない限り、このチャンピオンシップ レースは、この候補者のほぼ全員にとってまだ開かれている可能性が高く、後半戦で誰かが 1 勝以上を挙げれば、有力候補のリストはさらに厚くなるだろう。7 月 7 日にミッドオハイオでハイブリッドが導入され、今年の最後の 9 レースで優勝者が決まることは間違いありません。この種の技術は、トラブルなしには実用化されません。どのチームとドライバーがこの新しい技術を最もうまく使いこなせるかによって、チャンピオンシップ レースの行方は大きく変わります。ディクソン、パロウ、パワーといった戦術家がトップに立つ可能性が最も高いと思われます。「調子を取り戻すために、あまり変える必要はない」と、浮き沈みの激しいデトロイトでの週末を前にハータは語った。「基本的に毎レーストップ10圏内で走っており、ほとんどのレースでトップ5圏内で走っているので、それに戻るだけだ」パロウはこう付け加えた。「毎年、レースごとにすべてが変わり続けています。今年はタイヤが変わり、車の重量も変わります。どのトラックでもセットアップを変更してきました。一部のチームやドライバーよりも良いベースでスタートしているかもしれませんが、すべてがうまく機能するようにするにはまだまだ作業が必要です。」 1717492466 #インディカーのタイトル争いについて知っておくべきこと 2024-06-04 08:43:05