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イランから中国、ベネズエラまで

ジョシュア・チーザム、ポール・ブラウン、リチャード・アーヴィン＝ブラウン、マット・マーフィーBBC検証 BBC水曜日に米軍に拿捕された石油タンカーには、明らかに活動を隠すために位置情報を偽装または隠蔽していた実績があったことが、船舶追跡データから明らかになった。水曜日の夜、米国はベネズエラ沿岸付近でヘリコプターによる襲撃中に自国軍が船舶を拿捕したことを確認した。 BBCベリファイは、米国が公開した映像に映る標識と、石油輸送を監視するサイトTankerTrackers.comが提供した参考写真を照合し、この船が船長であることを確認した。公的にアクセス可能な追跡サイトが保有するデータは、同船の動きの全体像を不完全に描いており、拿捕前の同船は11月7日以来位置を宣言していなかった。海事分析会社Kplerも、同船が瀬取りを行っていたことを示唆した。 パム・ボンディ米国司法長官 この船を「原油タンカー」と表現した ベネズエラとイランからの認可された石油の輸送に使用された。」米財務省が初めてこの船を制裁したのは2022年、当時この船はアディサ号の名で航行しており、「国際石油密輸ネットワーク」の一員として非難されていた。船長はガイアナ国旗を掲げて航行していたが、政府はすぐに、この20歳のタンカーが「ガイアナで登録されていないため、誤ってガイアナ国旗を掲げていた」とする声明を発表した。専門家らはBBCベリファイに対し、船長はいわゆる「ダークフリート」（所有者や身元、渡航履歴を隠すことで石油制裁を回避しようとする石油タンカーの世界的ネットワーク）の一員である可能性が高いと語った。自分の位置を隠す国連の条約に基づき、一定のトン数を超えるすべての船舶には、自動識別システム (AIS) と呼ばれる船上追跡装置が搭載されなければなりません。これらのトラッカーは、位置を含む船舶に関する情報をブロードキャストしており、MarineTraffic などの Web サイトで追跡できます。しかし、船長の動きに関する不完全で誤解を招く公的記録が存在する。 MarineTrafficによると、船長の知られている限り最後の寄港は7月9日のイランのソローシュで、イラクとUAEを経由した後到着した。しかし、Kpler 氏は、これは船長による誤解を招く入力パターンの一部であると示唆しています。同社のアナリストらによると、同船は以前にもベネズエラとイランから原油を積み込みながら、船内の追跡装置で位置を偽装しており、これは「なりすまし」として知られる手法だったという。ベネズエラは世界最大級の石油埋蔵量を誇るが、 輸出品は制裁下に置かれた 選挙不正で広く非難されているニコラス・マドゥロ大統領政権からの政権移行を強制する目的で、2019年に米国によって行われた。同社は、AISが7月7日と8日にイラクのバスラ石油ターミナルに同船を示していた一方、ターミナルの報告書には同船の記録は示されていなかったと指摘した。その代わりに船長はイランのカーグ島で原油を積んだとクプラー氏は語った。追跡データによると、船長はその後東に航行し、そこでクプラーは8月11日から13日の間に瀬取りを行うことを提案した。貨物はその後中国で降ろされたが、クプラー氏は「虚偽の申告があった」と述べた。イラン経由で帰還し、カリブ海に向けて航行した。船長が最後に位置を宣言したのは11月7日で、ガイアナの海岸から数マイル沖合でした。その位置が再び現れたのは、米国による襲撃後の12月10日でした。暫定期間中に、TankerTrackers.com によって特定され、BBC Verify によって確認された衛星画像は、船長が 11 月 18 日にベネズエラのホセ港にいたが、当時追跡サイトには現れていなかったことを示しています。アナリストらは、制裁発動以来、ベネズエラで石油を積み込む際に船舶がなりすましたり、位置を隠したりすることが一般的になったと指摘している。Kplerのアナリストらは、同船は11月16日までにターミナルで「少なくとも110万バレルのメレー原油」を積み込み、目的地としてキューバを挙げたと述べた。また、船長は米軍が乗り込む数日前の12月7日に別の船と瀬取りに関与していたという証拠もある。クプラーが捉えた衛星画像には交換の様子が映っており、クプラーは船の1隻が船長であると特定した。移送はバルセロナ市近くのベネズエラ海岸のすぐ沖で行われた。 MarineTraffic によると、船長は数週間前に最後にガイアナ沖に現れたという。クプラー氏はBBCベリファイに対し、10月28日から12月4日までの間、船長は実際の位置を反映していない「操作された」AIS信号を放送したと語った。クプラー氏は、ベネズエラ石油輸出においてこのような制裁回避活動は珍しいことではない、と述べた。同社によると、タンカーは原油が中国に輸入される前に貨物をマレーシア沖に移送することが多いという。元ベルギー海軍中尉でアナリストのフレデリック・ヴァン・ロケレン氏はBBCベリファイに対し、こうした瀬取りは違法でも間違っているわけでもないが、「極めて珍しい」ことだと語った。同氏は、こうした活動は通常、船舶が制裁を回避しようとしており、密輸と公には関係していない船舶に石油を移送している兆候であると述べた。バン・ロケレン氏は、ベネズエラの精製能力は近年大幅に低下しており、原油をより商業的に儲かる製品に変換するのはイランとロシアの同盟国に「依存」していると述べた。スキッパーの所有者は誰ですか?MarineTraffic は、受益所有者および運営者をナイジェリアに拠点を置く Thomarose Global Ventures Ltd としてリストし、登録所有者をマーシャル諸島に拠点を置く Triton Navigation Corp. としてリストしています。2022年、米国財務省は、世界的な「石油密輸ネットワーク」を促進するために、制裁対象のロシアの石油王ヴィクトル・アルテモフによってトリトンが利用されていると発表した。当時、米当局者らは、アルテモフ氏がイラン石油の輸送に、しばしば不明瞭に登録された船舶の広大なネットワークを利用していたと述べた。米財務省は声明の中で、トリトンが「アルテモフに対して、あるいはアルテモフを支援する物品やサービスを実質的に援助、後援、あるいは財政的、物的、技術的支援を提供した」と述べた。BBC Verifyは両社にコメントを求めようとしている。 #イランから中国ベネズエラまで