アーネストシャクルトンの船の持久力は信じられているほど強くない、と研究者は言う：-

最も有名で恐るべき南極の一人ならどうでしょう 探査容器 歴史の中で、誰の乗組員の難破船と生存の物語が世紀以上にわたって語られてきましたが、伝説が持っていたほど強くありませんでしたか？

新しい 研究論文 船についての耐久性については、探検家のアーネスト・シャクルトンの船についてのいくつかの一般的な信念に疑問があります。特に、それはその時代の最もよく建てられた船の1つであり、1915年に海氷に閉じ込められた後に舵が失われたために落ちたということです。

「どちらも真実ではない」とジュッカ・トゥクリは言った。 「当時の他の船と比較して強い船ではなく、舵のために沈むことはありませんでした。」

Tuhkuriは、氷科学の研究を実施しました 2022遠征 それは持久力の残骸を見つけました。この旅行では、なぜ船が沈んだのか興味がありました。彼は、船の図面、写真、個人的な手紙など、テクニカル分析を実施し、歴史的な記録を調べるために何年も費やしました。

月曜日に出版された彼の論文 ジャーナル ポーラーレコード、持久力にはいくつかの構造的な欠点があり、極地探査の氷の状態に不適切になり、シャックルトンはその弱点を認識していたと主張しています。

シャクルトンは妻への手紙で船の欠陥を暗示しました。 [his earlier ship] ニムロッドは建設的に「そして、彼は「快適さを除いていつでも彼女を古いニムロッドと交換する」と言った。 ニムロッド遠征。

デザインの欠陥は耐久性があります、と論文は主張します

南極近くのウェッデル海での持久力。船は立ち往生し、氷に押しつぶされました。

ニューサウスウェールズ州立図書館、ミッチェル図書館

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ニューサウスウェールズ州立図書館、ミッチェル図書館

Tuhkuriによると、持久力はもともとPolarisという名前であり、ShackletonがPolar探査のために使用するためにそれを購入する前に、北極観光のために作成されました。船は、ホッキョクグマが狩りをすることができる氷の端にあるアイスフローとの衝突に耐えるために建てられました。

「しかし、シャクルトンはそれを船体に圧縮荷重をかけるパックアイスに入れました」とトゥクリは言いました。 「そして、それは異なるタイプの荷重であり、船体には異なる詳細が必要であり、それらはそこにありませんでした。」

1914年、シャクルトンは、陸上大陸を横断することを目標に、2隻の船（持久力とオーロラ）の27人の男性の遠征を南極に導きました。シャクルトンと持久力の乗組員は一方の端に出航し、オーロラはもう一方の端に行きました。

しかし、持久力が海岸に到達する前に、1915年1月に密集した海氷でうなり声を上げ、船とその乗組員が立ち往生しました。男性は数ヶ月間ウェッデル海の凍った船に住んでいたが、最終的にはその10月にそれを放棄せざるを得なかった。 1915年11月21日に持久力が沈没しました。シャクルトンと耐久クルーのすべてのメンバー 最終的に安全に到達し、生き残りました。 （オーロラの3人を除くすべての男性が救助されました。）

船は氷に押しつぶされました

ポーラーエクスプローラーアーネストシャクルトンは、1921年にニューヨークで描かれています。彼は1915年に持久力で遠征を主導しました。

AP/

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AP/

Tuhkuriによると、海氷は凍った水の平らな部分ではなく、「一定の乱雑な動き」で風と流れによって押しのけられたさまざまなサイズの氷のフローの「モザイク」です。持久力はしばらくの間凍った氷に漂いましたが、最終的に氷の方向の変化が船を絞り、最終的にそれを沈めたと彼は言いました。

Tuhkuriは、持久力は、当時の他の同等の船よりも弱い松デッキビームとオークと松のフレームを持っていたと言いました。しかし、特定の設計の選択も船の船体を脆弱にしたと彼は言った。長い機械室はそれを弱め、船体には他の極地探査容器に見られる斜めの支持梁がありませんでした。

Tuhkuriはまた、舵の損傷が船に漏れを吹き込んだが、乗組員のメンバーはそれを制御することができたと述べた。持久力へのより大きな損害は「キールの引き裂き」でした [the structural backbone running along the bottom of the ship]、船を2つの半分に壊した」と彼は書いた。

トゥクリは、シャクルトンの航海の遺産を損なうことはないが、むしろ、歴史的な記録に新しい詳細を追加したくないと言いました。

彼が論文の終わりに向かって書いているように、「たぶん、持久力は詩的な意味での強力で英雄的な船だったかもしれません。残念ながら、それはそうではありませんでした。」