昨年コーウェル氏の後任となったホイットマーシュ氏には、以前の職に戻るようオファーされたが、拒否したと言われている。
ホイットマーシュはBBCスポーツに対し、「私は2023年にアストンマーティンを離れることに決めた。ローレンスはとても寛大だったものの、もうチームでの役割は望まなかった」と語った。
この決裂は、誰が責任者であるかをめぐってコーウェルとニューウェイの間で意見の相違が原因となった。
F1デザインのレジェンドであり、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルで12回のコンストラクターズ世界タイトルと13回のドライバーズ世界タイトルを獲得したニューウェイは、チームの2026年型マシンの開発を主導している。
CEOとしてのコーウェル氏はチームを監督することになっているが、実績の点でも、株主でありチームの断然最大の稼ぎ手という点でも、ニューウェイ氏の立場がより強力な立場にあるのは必然だ。
ニューイがレッドブルを去った理由は、女性従業員がホーナーに対して行ったセクハラや威圧的で支配的な行為の申し立ての結果、ホーナーと不仲になったことを特に理由にしている。
ホーナーは2度の別々の内部調査によって容疑を免れたが、この容疑はレッドブル社内に大きな内部分裂を引き起こし、レッドブルも業績の低下に見舞われた。
社内の緊張やパフォーマンスに改善の兆しが見えず、レッドブルはイギリスGP後にホーナーを外した。
9月に両当事者はホーナー氏が6000万ユーロ（5300万ポンド）相当の報酬を受け取ることで和解に達した。
レッドブル関係者がBBCスポーツに語ったところによると、出発の際、ニューウェイはホーナーと同じ部屋にいたくないと同僚に告げたという。
しかし、二人の間には親密さがあり、夏にはオアシスのコンサートに一緒に参加したと言われている。
しかし、ホーナーがアストンマーティンでの役割を確保できるかどうかは決して確実ではない。
おそらくストロールは、全体的な権限およびオーナーとしての事実上のチーム代表であることを考えると、これほど知名度の高いフルタイムの人物は必要ないと判断したのかもしれない。
コーウェルはアストンマーティンでの役割を離れる上級リーダーとしては4人目となる。
オトマール・ザフナウアー氏は2022年初めに解任され、後任にはマイク・クラック氏が就任したが、コーウェル氏がその職に就いた後、チーフエンジニアに降格された。
チームはまた、今月初めに 7 人の上級設計エンジニアがその職を辞し、大規模な技術的再編を行っています。
チームは来年、新たなルールがグリッドを揺るがす可能性があり、ホンダのエンジンパートナーとなる可能性がある来年の競争力の飛躍を期待している。