フェルナンド・アロンソは、アストン・マーティンがフォーミュラ1の直線速度の欠如を整理することを望んでいるので、彼は追い越すために大胆な場所を「発明」する必要があるのをやめることができます。
スペイン人は、先週末のスペイングランプリでシーズンの最初のポイントを確保しました。
しかし、スペインのターン3の外側に大胆な追い越しのアクションで注意を引いた後、ニコ・ハルケンベルクを通り過ぎた早いスライスとその後のフランコ・コラピントとの動きを含む – アロンソは彼の勇気は叫ぶものではないと言いました。
代わりに、最近のエミリア・ロマーナ・グランプリの間にトーサで同様の独創的なパスを実行しなければならなかったので、彼はストレートを追い越すことができれば彼の人生がずっと楽になると言います。
彼のレースを振り返って、アロンソは次のように述べています。
「そして、私たちは最高速度を欠いていたので、ストレートで私たちは多くを失っていました。
「私は博士に1回の追い越しをしませんでした。それらはすべて外側で3ターン目に作られましたが、これは普通の場所ではありません。
「しかし、私たちはこれらの種類の動きを発明しなければなりません。また、イモラでは、最後の数周で3つの追い越しのようにしたターン7から出ました。
「私たちはこの状況を解決し、誰もがそうであるように、DRSでストレートで追い越し始める必要があります。」
アストン・マーティンの特徴についてのアロンソのlight状は、スペインの予選からのスピードトラップの数値によってバックアップされています。
DRSアクティベーションゾーンの直後に、車がスタートフィニッシュラインを横切る際にどれだけ速く進んでいるかに基づいて、アストンマーティン車のどれだけが遅くなっているかは明らかです。
Max VerstappenとOscar Piastriは、297.5km/hに達したときにランキングのトップであり、Lanceは17位と18位で散歩（292.3km/h）とAlonso（292.2km/h）が下がりました。
攻撃的な追い越しを引き出す必要があるという他の欠点の1つは、タイヤを罰することです。したがって、劣化を増やします。
アストン・マーティンの最高軌道担当官であるマイク・クラックは、チームはプレー中の要因を認識しており、エアロ効率をより良く最適化することで利益を提供することに取り組む必要があると述べました。
「改善する必要がある」と彼は説明した。 「あなたが見たように、私たちはかなりの操作をしなければなりませんでした。
「それを行うことで、ターン3の外側の周りのように、このように通過しようとすることで多くのタイヤを使用します。だから、修正する必要があるものです。
「私たちはこれにどのように来たかを確認する必要があります [downforce] ここでは、この翼を選択することにした方法を確認する必要があるためです。
「私たちは今、それについて議論しました、そして私たちはすでに以前にそれについて議論しました。それは本当に見るべきものです。
「私たちは、あなたが何よりも鏡で見ているので、ドライバーの生活を非常に困難にしています。」
アロンソは、トップスピードの問題に関連するコーナーでより強くプッシュする必要があるという組み合わせが、レースでのアストン・マーティンの形を傷つけ、良い資格の努力を捨てることであると認めています。
「私たちは、私たちの真っ直ぐな速度を少し改善する必要があります [tyre] 劣化」と彼は説明した。
「土曜日は非常に競争が激しく、日曜日は一歩後退しているようです。最初のポイントに満足しており、最終的にはセーフティカーとの良いタイミングでした。
「しかし、木曜日に戻って週末をやり直した場合、土曜日よりも日曜日のバイアスになっているために、車の何かを変更する必要があります。」
#アロンソの英雄はこのアストンマーティンを追い越した問題を隠しています