アラスカ航空737型機がボーイング工場から出発した際にボルトが紛失した可能性があるとNTSBが発表

ナショナル紙が火曜日に発表した予備報告書によると、先月の飛行中に最終的にアラスカ航空の飛行機から吹き飛ばされたパネルを固定するために使用された4本のボルトが、ワシントン州レントンにあるボーイングの工場で取り外され、交換されていなかったようだ。運輸安全委員会。

ボーイング社の記録によると、ドアプラグとして知られるこのパネルは、機体の損傷したリベットを修復するために開けられたという。 報告書は、ドアプラグを所定の位置に固定しているボルトを誰が外したのかについては明らかにしていない。 しかし、安全委員会は、リベットを修理した後にドアを飛行機に再び取り付けた後、すべてのボルトが元に戻らなかったようだと述べた。

証拠として、NTSBはドアプラグが再取り付けされた後、内装が修復される前の写真を提供した。 画像では、4 本のボルトのうち 3 本が欠けているように見えます。 4本目のボルトの位置は絶縁体で覆われています。

報告書によると、画像は「2023年9月19日のボーイングチームメンバー間のテキストメッセージ」に添付されていたという。 報告書によると、ボーイングの従業員らは「その日の第２交代勤務中にリベットの手直しが完了した後、内装の修復について話し合っていた」という。

安全委員会は、ボーイング社の工場から出荷された後、プラグが再び開けられた形跡はないと述べた。 機体は10月末にアラスカ航空に引き渡された。

この報告書は、事故による影響を抑えるために数週間にわたって奮闘してきたボーイングに対する監視を強化しており、2018年と2019年に起きた737 Max 8型機の死亡事故2件を受けて同社が安全性向上に十分な努力をしたのかという新たな疑問を引き起こしている。また、アラスカ航空1282便がオレゴン州のポートランド国際空港を離陸した直後にドアプラグが外れた理由についての重要な疑問にも答えた。

ボーイング社のデイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は声明で、「最終的な結論がどのようなものであれ、ボーイング社には何が起こったのかについて責任がある」と述べた。

「このような出来事は、工場から出発する飛行機の中で起こってはなりません」と彼は付け加えた。 「私たちはお客様とその乗客のために、より良い対応をしなければなりません。 私たちは品質とステークホルダーの信頼を強化するための包括的な計画を実行しています。」

NTSB は、ドアプラグの取り付け不良について考えられる他の原因を排除しました。 報告書によると、この部品は3月にマレーシアで製造され、マックスの機体を製造するカンザス州ウィチタのボーイング社サプライヤー、スピリット・エアロシステムズが5月に受け取ったという。 安全委員会は、スピリット社がドアプラグの「シール面の平滑性」に軽微な問題を検出したと述べたが、報告書では、この問題はさらなる製造作業を必要としておらず、スピリット社はプラグに関するその他の品質通知を示していないことを明らかにした。

スピリットの広報担当ジョー・ブッチーノ氏は、「当社は引き続きボーイングおよび規制当局と緊密に連携してプロセスを継続的に改善し、安全性、品質、信頼性の最高基準を満たすことに引き続き注力している」と述べた。

報告書によると、機体は8月20日にボーイングに輸送され、8月31日にレントン工場に到着した。 そこでは、飛行機の部品を結合して固定するためによく使用されるリベットの損傷が9月1日に報告された。リベットにアクセスできるようにプラグが取り外されると、レントンのスピリット・エアロシステムズの従業員が修理を完了した。

同機はアラスカ航空に引き渡された後、11月27日から12月7日までオクラホマシティでも無線インターネット機器を設置した。しかし、その工事を請け負った請負業者AARは、アラスカ航空737 Maxを「約60機改造」したと発表した。報告書によると、9機の飛行機で作業を行うためにドアプラグを取り外す必要はなかったという。

安全委員会は、ドアプラグの「開閉を許可するために」どのような文書が使用されたのか調査を継続すると述べた。

すぐにアラスカ航空事故が起きた 連邦航空局に一部の Max 9 ジェット機の運航を停止するよう促した、このモデルを運航する米国の航空会社2社であるアラスカ航空とユナイテッド航空のフライトスケジュールが何日にもわたってうなり声を上げている。

安全委員会の報告書発表後、FAAは火曜日の声明で「この事件は決して起こるべきではなかったし、再び起こることはない」と述べた。

FAAはまた、すべてのマックスジェット機の生産を増やすというボーイングの野心的な計画を無期限に制限した。 会社を不確実性の中に陥らせる。 同社は今年は月に42機、来年は月に50機のジェット機を大量生産する計画だったが、おそらく数カ月間、38機で安定することになるだろう。 ボーイング社の幹部 財務予測を提供するために先週は辞退した 事件と安全に注力する必要性を理由に、今年の会長を務めた。

これに激怒した航空会社幹部らは、ボーイング社を公に批判し、発注した航空機を予定通りに納入できるかどうか疑問を表明するという異例の措置をとった。

この事件とその波及効果により、世界2大航空機メーカーの1つであるボーイングは、未知の財務コストと風評被害を抱えながら危機を乗り越えようとする、おなじみの立場に陥った。 わずか5年前、2度のMax 8墜落事故で350人近くが死亡した後、同社は航空機の安全性を高め、評判を回復するために数十億ドルを費やした。 これらの墜落事故は、航空機の飛行安定化システムの欠陥によって引き起こされました。

ボーイングは再び追撃を受けており、顧客、規制当局、国会議員に対し、品質管理の改善に真正面から注力していることを安心させようと躍起になっている。 カルフーン氏はウィチタのスピリットを訪れた。 ボーイングはまた、レントン工場の従業員が品質に関するセッションに参加するために一日仕事を停止するイベントを開催した。 そして、「必要であれば、事態を遅らせるために声を上げた」従業員に報酬を与えると明言した。

元安全委員会とFAAの事故調査官ジェフ・ガゼッティ氏は、ボーイングは財務実績から安全性へ重点を移すなど、大きな変革を起こす必要があると述べた。

同氏は、「2件の737 Max事故に始まり、他のボーイングモデルの生産上の問題にまで続く、ボーイング社の最近の問題の全体像を考慮すると、この報告書はラクダの背に新たな藁を加えるものだ」と述べた。 「ボーイング社がこれ以上の藁をも引き受けることはできないと思います。 彼らはそれを知っており、FAAも同様だ」

しかし、問題を解決しようとしているにもかかわらず、ボーイングは日曜日、サプライヤーが先週、未完成の737 Max機数十機の機体に新たな問題を発見したと発表した。 サプライヤーは、「2 つの穴が当社の要件に正確に適合していない可能性がある」ことを発見しました。

サプライヤーの名前は明らかにしなかったが、スピリットの広報担当者は、チームのメンバーが過去1週間以内にエンジニアリング基準に適合しない問題を特定したと述べた。 ボーイングは、この問題によりボーイングは約50機の手直しを余儀なくされ、納入が遅れるだろうと述べた。

スピリット・エアロシステムズのパトリック・シャナハン最高経営責任者（CEO）は火曜日のアナリストとの電話会談で、ボーイング社が実施した検査に加え、同社が実施する検査の数を増やしていると述べた。

また火曜日には、FAAの最高幹部であるマイク・ウィテカー氏が次のように述べた。 下院委員会に語った 同庁はボーイング社の航空機生産を監視する現場での活動を強化するとした。

ウィテカー氏は運輸・インフラ委員会の航空小委員会で、「今後は、より多くの現場で生産と製造活動を綿密に精査、監視する予定だ」と述べた。

ボーイングの増産を制限することに加えて、同庁は、 調査を開始した 飛行機メーカーの安全基準への準拠に影響を及ぼします。 また 監査を開始しました 同社のマックスの生産状況を見ると、ウィテカー氏は6週間かかるだろうと述べた。

同氏は、当局がボーイング社に約20人の検査官、スピリット社に約6人の検査官を配置したと述べた。

セント・ネルカール レポートに貢献しました。