アメリカ人としてF1シートを追いかけるという挑戦

新しいアメリカのフォーミュラ1チームの差し迫った到着は、大きな興奮の源ですが、それはまた、どのチームの最も顕著な側面に直面している主要なハードルの1つを視野に入れます。キャデラックが2026年に入る準備をしているため、ドライバーのラインナップには多くの注目が集まり、アメリカ人が座席の1つを確保する可能性があります。しかし、コルトン・ヘルタがスーパーライセンスを確保するという希望はわずかであり、カイル・カークウッドもインディカーチャンピオンシップの勝利を必要とするため、ロングショットのままです。Jak CrawfordはCadillacとリンクしていますが、現在、Aston Martinのセットアップの一部であり、今年のフォーミュラ2チャンピオンシップを追いかけています。彼はレッドブルジュニアプログラムに署名し、2020年初頭にヨーロッパに切り替えたとき、わずか14歳でした。これは、父親のティムと協力して行われ、F1シートを追いかけるための必要なステップと見なされました。しかし、それは、クロフォードが潜在的な将来のF1ドライバーとして話されている位置にさえ入るための、困難な道に沿った多くのステップの最初のものでした。「アメリカ人はアメリカに本当に素晴らしい選択肢がたくさんあり、彼らは自国に住むのが大好きだと思います」とティムは言います。 「あなたがレーサーであれば、アメリカにとどまるのは危険ではないと思います。ある程度、デッキがあなたに対して少し積み重なっていると感じています。「F1の全世界は、英国に拠点を置いており、ヨーロッパです。 [Arvid] Lindbladは来年F1になり、6人の英国のドライバーになります。ほぼすべてのメディアは英国に拠点を置いており、ほとんどすべてのチームなので、難しいです。「インフラストラクチャはアメリカ人が成功するために設定されていません。どのような関係があるのか、そのようなことはわかりません。だから、ゼロから始めるのは本当に難しいです。」F1チームからサポートを得ることは、ヨーロッパへの移行を支援するための明らかなルートです。クロフォードは最初の機会にそうしました。しかし、単にジュニアプログラムの一部としてチャンスを得ることができないことは、成功を保証するものではありません。「私たちの場合、それは彼らがヨーロッパにジャクを持ってきたので、レッドブルとの両刃の剣でした」とティムは付け加えます。 「私はそれが後悔だとは言いませんが、それは確かに私たちの前に置かれた最初の契約に署名したものの1つです…「しかし、私たちはヨーロッパへの道を見つけました。おそらくヘルムート・マルコの有無にかかわらず、それは確かにそれをはるかにシンプルにしました。すべてが私たちのためにマッピングされました。そして、後で私たちのサポートシステムを構築することができました。「5年後、私たちはそれをすべて理解したと思います。しかし、5年前にそれを理解していなかったでしょう。」ジュニアのはしごでの強い初期の呪文の後、クロフォードの勢いは、プレマでレースをしたとき、フォーミュラ3の第2シーズンで7位で少し停滞しました。それは、3人のプレマドライバーであるクロフォード、オリバーベアマン、アーサーレクレールの3人のドライバーが1人だけの勝利を収め、彼らの間でポールポジションをとることができなかった年でした。クロフォードは、レッドブルジュニアチームの一員だったときに、高評価のF1ルーキーIsack Hadjarと並んでレースをしました。オランダの写真代理店/レッドブルコンテンツプールそのイライラする年の後、彼はまだ次のシーズンにF2にステップアップし、2023年にレーシングブルズのF1でクラスを見せている年上のチームメイトのIsack Hadjarをわずかに打ち負かしましたが、彼は実際に彼のために別の開発パスを開いた後、プログラムを去ったと感じました。「F3年の後、それは一種の現実のチェックでした」とJak氏は言います。 「私はプレッシャーにさらされていることを知っていました。私は少し激しく働く必要があることを知っていました。それから、F2での私の最初の年、それは実際に、私は自分自身から、かなり良いシーズンだと思います。「車は良くありませんでした。そして、私がとどまると思うとき、私は落とされます。わずか18歳でレッドブルから釈放されたクロフォードは、当時彼の周りのサポートネットワークがないことを考えると、彼が仲間の一部と比較してゼロから始めていると感じています。それはドライバーを強化することができるマルコからのアプローチであり、多くの印象的な才能がF1に到達しましたが、クロフォードが彼らが必要としていると感じたものにはまったく合いませんでした。 「私たちは彼が置かれたチームをコントロールしていませんでした」とティムは説明します。 「ヘルムートは私たちがジャクの周りに人々のチームを持つことを好まなかった。彼は本当に古い学校であり、ジャクはそれを必要としないように感じた。物理は必要なく、マネージャーを必要とせず、パフォーマンスコーチを必要とせず、まったく助けを必要としなかった。「ニッキーが旅行ロジスティクスについてメールをしていて、彼が私に怒ったので、彼が私に腹を立てたことを覚えています。ニッキーはジャクのお母さんです。「Ollie Bearmanのプログラムがどのように組織されていたかを直接見た後、彼の人々だけでなくフェラーリとの相互作用もありました。その年、私たちはOllieとのチームメイトでした。フェラーリはあらゆるイベントでそこにいました。「レッドブルの一人の人がジャクを支持していなかった。そのため、その時点で、そのシナリオに基づいてレッドブルで作るのが本当に難しいことを知っていた。」2024年に先立ち、クロフォードはダムを備えた座席を確保してF2に留まりましたが、彼の周りにより多くのチームを築き始めました。ハジャールと並んで彼のパフォーマンスは、彼が適切な環境で演じることができる自信を彼に与えましたが、その環境にはレースチームの外に、スポーツ心理学の側面の助けがあります。その時点では、マネージャーが所定の位置にいませんでしたが、父親と並んで、このペアはクロフォードのキャリアのリセットの良い時期だと感じました。「それは一度にすべて起こったわけではありません」とティムは言います。 「しかし、私たちは2年目のF2ドライバーのために型破りなことをしたかったのですが、これはゼロから完全に再構築されています。そして、彼がF2を始めたときに17歳だったので、「やる」を望んでいました。「彼は本当に幼い頃に本当に投げ込まれました。彼が17歳のとき、彼は21歳以上の男とレースをしていました。それで、私たちはドライバー開発契約を探し始めました。「そして、私たちは目の前に本当に良い取引をしました。「との席には明確な道がなかったとしても [Aston Martin]、彼らがドライバー開発の観点から提供していたものは価値がありました。「私は誰もがF1とは別の道を歩んでいると言うだけです。他の人よりも少し慣習的なものがあります。しかし、私たちの道は私たちが選んだものではないかもしれませんが、それは私たちを選びました。」クロフォードは、アストン・マーティンとF1シートタイムを獲得しています。 Clive Mason/Getty Imagesクロフォードは実際にレッドブルの従業員を介してアストン・マーティンに推奨されているため、20歳の彼が彼に複数の面を学び、改善するスペースを与えたと言います。「アストン・マーティンに参加することは大部分だったと思います [being able to focus on development]Jak氏は言います。「私はドライバーとして何ができるかをすでに知っていました。だから、結果の部分は、とにかくそれをするために本当に一生懸命努力する必要はありませんでした。それは、あらゆる種類の小さな場所を学び、開発し、すべての領域でわずかに改善できることを試みることでした。マルコは、クロフォードが次々とジュニアフォーミュラを跳ね返すようにプッシュしていたため、渇望されていた患者のアプローチが結果となっています。クロフォードは、メルセデスのキミ・アントネリと同じレベルのテストと準備を喜んで提供するF1チームを見つけることを期待していませんでしたが、ローガン・サージェントがF1に迅速に追跡された速度は警告物語と見なされました。Sargeantの急速な上昇を経験したマネージャーであるHarry Sodenを追加しました。これは、ウィリアムズとレッドブルの間の明らかなレースが最初にF1に入るために明らかなレースに起因しているため、クロフォードのチームに、セットアップを強化するための別の動きが行われました。「私たちは他のかなりの数のマネージャーにインタビューしました」とティムは説明します。 「そして、ジャクはハリーが好きだと本当に断言したことを覚えています。そして、私がハリーについて本当に気に入ったのは、彼がローガンと仕事をしていたことであり、今回はアメリカのサクセスストーリーを持つことを本当に決心したということでした。「彼はローガンの経験に間違っていたすべてのことを知っていました。そして、私たちがハリーと1年半を過ごしたので、彼は本当に私たちが最初から持っていなかったチームの周りにチームを構築するのを手伝ってくれたことに本当に大きな刻印をしました。」CrawfordがF2タイトルを追いかけ、Aston MartinとF1シートタイムを獲得したとき、Cadillacからの関心の中で、Sodenは今では次の最高の動きを試みようとするという前向きな挑戦に直面しています。今年の順位のトップ5は、第2シーズンの連続して、あらゆる種類のドアを開くことができるスーパーライセンスを確保します。ヨーロッパへの最初の移動から5年後、非常に成功したF1チームのジュニアプログラムでの大幅な時間を過ごしたことで、この時点への簡単な道ではありませんでした。しかし、ドライバーのパスは同じではありません。 #アメリカ人としてF1シートを追いかけるという挑戦