1723501020
2024-08-12 22:05:08
全長 380 km のタナ・コート・エスト鉄道は、タマタブの大きな港と高原にある首都アンタナナリボを結んでいます。標高差: 1,250 m。20 世紀初頭に建設された鉄道で、毎日何百トンものバナナ、穀物、燃料を運ぶ本格的な旅です。
アンタナナリボの特派員より
« こんにちは、タマタベ駅です。アンビラ行きの列車184号の運行許可を申請しています。 「列車は港町タマタベを出発する準備をしている。 マダガスカル燃料を積んだタンクローリー車24台を率いて戻る。アンタナナリボの鉄道管制室で、マダガスカル鉄道の運営会社マダレールの規制官が車列の運行を許可した。
平均して毎日 6 本の列車がこの伝説的な鉄道路線を利用し、そのルートは険しい地形と非常に孤立した村々を通り抜けます。 鉄道線路 果物や野菜の生産量が多い地域を開拓するには、このルートが唯一の解決策です。また、このルートは国内の醸造産業向けの製品のほとんどを輸送しています。最終的に、 燃料 輸入された貨物は、島全体に再分配される前にこのレールを通ります。
より収益性が高く、より安全
タマタベ港を出発してから20時間後、列車は首都に入ります。線路の両側では、子供たちが走り回り、線路に干してあった鍋や洗濯物が慌ただしく動かされています。貯蔵タンクに荷物を降ろすよう指示します。
« 今日の鉄道輸送は、物流の観点から、安全性、量、可用性という 3 つの主要な基準を満たすことができます。マダレールの最大の顧客の一つである石油製品の輸送と保管を専門とするロジスティクス・ペトロリアムの輸送マネージャー、トロトラ・ラナイジャオナ氏は次のように説明する。 鉄道は、常に安全な供給が確保されるという確信を与えてくれます。 »。
実際、タマタベとタナを結ぶ国道2号線の老朽化を考えると、すべての燃料を道路網で輸送することは考えられない、と物流担当者は打ち明けます。もう1つの大きな利点は、非常に競争力のあるコストです。道路輸送よりも最大30％安くなります。
機関車と貨車の不足
しかし、昨年の輸送量はわずか20万トンで、鉄道サービスは潜在能力をはるかに下回る状態で運営され続けていると、マダガスカル鉄道の運営会社であるマダレールの取締役会長パトリック・クレス氏は説明する。
« 我々は持っています 残念ながら不十分な交通手段の提供 すべての需要を満たすには、鉄道の大きな問題である牽引力、機関車、貨車が足りないことが挙げられます。2020年に州と合意した1億3000万ドルの投資計画があり、州はインフラと土木工事の部分に資金を動員しようとしています。また、会社の民間株主の再編も待っています。もちろん、ネットワークのレイアウトは前世紀の初めにさかのぼりますが、ある程度の作業を行うと、実際には年間100万トンの上下を吸収する能力があります。. »
この鉄道網は、タナと国の最初の港を結ぶ真の臍の緒であり、政界と財界の人物間の内紛により 10 年間人質にされていました。道路網が放棄された国では、経済的かつ環境的にも、この代替案はもっと検討する価値があるでしょう。
こちらもお聴きくださいマダガスカル：ブッシュタクシー料金の値上げが発表され、旅行は「贅沢」になる
#アフリカの列車マダガスカル経済の臍の緒タナコートエスト