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アストンマーティンF1ホンダギアボックス社内製造開発の増加開発負担[F1-Gate.com]

アストンマーティンフォーミュラ1チームにとって、リソースのバランスは、2025年のシーズンに向かう際の挑戦であり、ホンダの作品パートナーとして2026年までのクリーンスタートです。アストン・マーティンは、2025年のフォーミュラワンシーズンの最初の4レースでわずか10ポイントを獲得しました。 今年、アップグレードを微調整し、複雑な2026 AEROレギュレーションを処理し、社内で新しいギアボックスの開発が今年のチームのパフォーマンスに影響を与えることは明らかです。わずか2年前、アストン・マーティンとドライバーのフェルナンド・アロンソはフォーミュラ1の表彰台の常連であり、多くの人がアロンソの33回目の勝利を待っていました。しかし、アロンソは現時点でポイントを獲得しておらず、彼のチームメイトであるランスの散歩はまだ6位の最高のランキングです。アストン・マーティンのトラックサイドの最高経営責任者であるマイク・クラックは、2025年の初期段階での闘争は、来年施行される新しいF1規制の準備の「二重の負担」の影響を受けていると述べた。「私たちはやや珍しい状況にあります。エンジンメーカーを変更し、2026年に独自のギアボックスを作成することになります」と、クラックは週末のバーレーングランプリの後に記者団に語りました。「これらはすべて不利な点にあるので、バランスをとる必要があります。」 2026年のメルセデスパワーユニットからの移行の一環として、アストンマーティンは、来シーズンから使用される新しいホンダパワートレインと組み合わせるギアボックスの責任も担当します。これらのコンポーネントの開発は、このチームにとって大きな課題であり、2009年にフォースインディアに参加して以来、メルセデスとの顧客関係にありました。F1の予算上限により、アストンのようなチームがリソースの最適な割り当てで心を困らせているため、さらに複雑になります。「2026年の規制が近づいており、この規制でさらにいくつかのレースで競争しなければなりません。今では、それを持ち出し、何が機能し、何が機能しなかったかを調べるのに役立ちません」とCrackは追加します。「私たちはまだ発展しており、準備ができたらそれを入れます。」アストン・マーティンは、特に日曜日にピエール・ガスリーが10ポイントを獲得して強い結果をもたらしたため、1ポイントも得点するために厳しい戦いに入ることを余儀なくされています。それで、クラックは、アストン・マーティンが現在のスランプから「できるだけ早く」逃げなければならないと言いました。 カテゴリ： F1 / アストンマーティンF1チーム / ホンダF1 #アストンマーティンF1ホンダギアボックス社内製造開発の増加開発負担F1Gate.com