日曜日のハンガリーグランプリでは、チームオーダーに関する疑問、チームメイト間の潜在的な緊張、そして特定のチームが今後どこに向かうのかという懸念が話題の中心となった。
もちろん、私たちが話しているのはアストンマーティンのことです。
確かに、マクラーレンがオスカー・ピアストリとランド・ノリスの間でどのように対応したかは、当初の見出しを飾ったが、アストンマーティンでは、レース後半の一連のチームオーダーをめぐる同様の問題が浮上した。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは、レース後半でポイントぎりぎりのところを走っており、アロンソは10位、ストロールはそのすぐ後ろの11位だった。
しかし、ストロールがフレッシュなタイヤを履いていたため、アロンソは、もし角田を捕まえることができなければ、ストロールとポジションを入れ替えて、チームメイトにフレッシュなタイヤでVisa Cash App RB F1チームのドライバーを追い詰めさせるように指示された。「フェルナンド、角田に追いつくにはあと1周あるが、もし追いつけなければ、ランスにチャンスを与えるつもりだ」とアロンソのレースエンジニア、クリス・クロニンは語った。「あと7周だ。7周だ」
アロンソはまた、ストロールが角田に追いつけない場合はポジションを返されるだろうとも告げられた。
「[W]「もし彼が入れなかったら、我々は交代するだろう」とクロニンは付け加えた。「我々は交代するだろう。」
ピットウォールの反対側では、ストロールが戦術についてアドバイスを受けていた。「フェルナンドがDRSをくれるので、ターン1で彼を追い抜いて、その後角田を追い抜く必要があります」とレースエンジニアのアンドリュー・ヴィザードが彼に伝えた。「今は角田を追い抜くために全力を尽くします。そうでなければ、レースの終わりに交代します」とヴィザードは付け加えた。
ストロールは角田のアドバンテージを削りながらも、追い越しを狙える位置につけなかった。最終ラップになると、ヴィザードはストロールにポジションを譲る必要があると注意した。
「これは最終ラップだ」とヴィザードは注意した。「だから、今追いつけないなら、後ろに下がってラインを引かなければならない。フェルナンドは4秒後ろにいる。後ろにはプレッシャーはない。後ろに下がってフェルナンドを追い越すのがいいだろう。彼は4秒後ろにいる。」
しかし、ストロールは反撃せず、10位でチェッカーフラッグを受けた。
どちらのドライバーもレース後のチームオーダーについては触れなかったが、レース中に実行されたその他の戦略決定については語った。
「残念ながら、今日はポイントを逃し、レースを最適化できませんでした。かなり早い段階でピットインし、そこからは、 [tires]「新しいパッケージで走る初めての長距離レースなので、来週のベルギーに向けて新しいアップデートを分析し、さらに学ぶ必要がある」とアロンソは語った。
「私たちにとっては難しいレースでした。戦略を最適化できず、競争力が足りなかったと思います」とストロールは語った。「 [tire] 劣化も激しい。次のラウンドに向けて、チームとしてやるべきことがたくさんある。スパはまったく違うコースなので、それが私たちの車にもっと合うといいな。」
なぜ交換しなかったのかについて言えば、ストロールは、よりフレッシュなタイヤなら、いずれにせよアロンソに追いつくだろうと考えていたようで、それが最後にポジションを戻すことに消極的だった理由かもしれない。そしてもちろん、私たちが話しているのは、10位と獲得できる最後のポイントのことなのだ。
もっと大きなものではありません。