アウディ RS3、ニュルブルクリンクで新記録

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新型アウディ RS3 のディーラーに到着する前に、ニュルブルクリンクで記録ラップを記録。軽いカモフラージュで覆われ、セダン バージョンでテストされた現行世代のアウディ RS3 のスタイリング変更は、伝説のノルドシュライフェ サーキットで 7 分 33 秒 123 のタイムで 1 周を終えました。このタイムにより、スタイリング変更された RS3 はニュルブルクリンクで最速の「コンパクト セダン」の称号を獲得し、ピレリ P ゼロ トロフェオ R セミスリック タイヤとカーボン セラミック ブレーキの使用により、記録ラップを 5 秒以上短縮しました。

アウディ RS3 2024

今年の第 4 四半期にイタリアのディーラーで販売開始が予定されているアウディ RS3 は、引き続き 400 馬力、最大トルク 500 Nm の 5 気筒エンジンを搭載しています。ドライバー兼テスト ドライバーのフランク スティプラーは、「前輪に的を絞って介入する前例のないトラクション コントロール設定と、後輪間のトルクをアクティブかつ完全に可変的に配分するトルク スプリッター システムにより、この車は驚くほど簡単にコーナーに進入します。これにより、基本的にオーバーステアの挙動と、クワトロ全輪駆動でこれまでにない洗練された制御が保証されます。これにより、アンダーステアは事実上なくなり、十分に早めに加速することでコーナーを抜けることができます。」と説明しています。

ニュルブルクリンク、アウディ RS3

路上での改善は、クワトロ全輪駆動からの入力を単一のコントロールユニットを介して統合することから始まります。個々の車輪のトルクを選択的に管理し、軌道内の車輪のブレーキを最小限に抑えて、最もグリップのよい車輪に推力を伝達できるようにするスタビリティコントロール操作（ESC）にリンクされたインテリジェントなソフトウェア機能、ESC、前述のトルクスプリッターの動作、およびDCC（ダイナミックシャシーコントロール）アダプティブサスペンションにより、ショックアブソーバーロッドのオイルの流れは、複数のセンサーによって検出された車両パラメーター、路面の状態、運転スタイル、およびAudi Drive Selectドライビングダイナミクスコントロールによってアクティブ化されたプログラムに応じて変化します。