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アイルランドで電気自動車の販売が落ち込んでいる理由は何でしょうか?

分析：アーリーアダプターと主流の消費者の好みの違いが、アイルランドでの販売の変化の理由を説明できるかもしれないアイルランドのバッテリー電気自動車の販売は2024年に減少2024年1月以降、ほぼ毎月、2023年の同時期と比較して、バッテリー電気自動車の販売シェアと絶対数が減少しています。たとえば、2024年3月のバッテリー電気自動車（BEV）の販売台数は1,884台（2023年3月は2,930台）で、販売台数の13％（2023年3月は19％）でした。同様の傾向は中古車にも当てはまります。この rte-player コンテンツを読み込むには、お客様の同意が必要です。rte-player は、お客様のデバイスに Cookie を設定し、お客様のアクティビティに関するデータを収集する可能性のある追加コンテンツを管理するために使用します。コンテンツを読み込むには、詳細を確認し、同意してください。設定の管理 RTÉラジオ1の日曜1時のニュースより、独立系自動車編集者のジェラルディン・ハーバートが2024年の最初の7か月間の電気自動車販売の24%減少について語るなぜこのようなことが起こるのでしょうか? 政府が削除された 2022年1月にプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の新車購入に2,500ユーロの補助金を支給したところ、PHEVの販売が鈍化し、BEVの販売が増加した。これが意図した結果だった。2023年7月、アイルランド政府は削減新しいBEVへの補助金を5,000ユーロから3,500ユーロに引き上げました。すぐに影響はなかったものの、BEVの販売は減速し、PHEVの販売は再び増加しています。 5,000ユーロのBEV補助金を削減した理由は、政府の投資を優先するためであった。公共充電インフラこれは、電気自動車のモデル数が増加し、価格が下がり、ガソリン車やディーゼル車と電気自動車の価格が同等になると予想されていた時期でした。世界的にはどうなっているのでしょうか? 世界的に電気自動車の販売台数は 25%増加 2024年第1四半期に。国際エネルギー機関によると、 2023年のEV販売の95% これまでは中国、ヨーロッパ、米国が占めていましたが、東南アジアとブラジルで急成長が見られるため、この割合は減少しています。世界の販売台数に占める中国のシェアが増加していることから、現在では世界の電気自動車の在庫の 50% 以上を中国が占めています (2013 年の 0% から増加)。この rte-player コンテンツを読み込むには、お客様の同意が必要です。rte-player は、お客様のデバイスに Cookie を設定し、お客様のアクティビティに関するデータを収集する可能性のある追加コンテンツを管理するために使用します。コンテンツを読み込むには、詳細を確認し、同意してください。設定の管理 RTÉラジオ1のトゥデイ・ウィズ・クレア・バーンより、RTÉビジネス記者アダム・マグワイアがアイルランドの道路における中国製電気自動車の増加について語る欧州では、2024年第1四半期のEV販売は5％増加した。証拠…

執筆 nipponese 更新 2024年8月15日

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2024-08-15 11:25:31

分析：アーリーアダプターと主流の消費者の好みの違いが、アイルランドでの販売の変化の理由を説明できるかもしれない

アイルランドのバッテリー電気自動車の販売は2024年に減少2024年1月以降、ほぼ毎月、2023年の同時期と比較して、バッテリー電気自動車の販売シェアと絶対数が減少しています。たとえば、2024年3月のバッテリー電気自動車（BEV）の販売台数は1,884台（2023年3月は2,930台）で、販売台数の13％（2023年3月は19％）でした。同様の傾向は中古車にも当てはまります。

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RTÉラジオ1の日曜1時のニュースより、独立系自動車編集者のジェラルディン・ハーバートが2024年の最初の7か月間の電気自動車販売の24%減少について語る

なぜこのようなことが起こるのでしょうか?

政府が削除された 2022年1月にプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の新車購入に2,500ユーロの補助金を支給したところ、PHEVの販売が鈍化し、BEVの販売が増加した。これが意図した結果だった。2023年7月、アイルランド政府は削減新しいBEVへの補助金を5,000ユーロから3,500ユーロに引き上げました。すぐに影響はなかったものの、BEVの販売は減速し、PHEVの販売は再び増加しています。

5,000ユーロのBEV補助金を削減した理由は、政府の投資を優先するためであった。公共充電インフラこれは、電気自動車のモデル数が増加し、価格が下がり、ガソリン車やディーゼル車と電気自動車の価格が同等になると予想されていた時期でした。

世界的にはどうなっているのでしょうか?

世界的に電気自動車の販売台数は 25%増加 2024年第1四半期に。国際エネルギー機関によると、 2023年のEV販売の95% これまでは中国、ヨーロッパ、米国が占めていましたが、東南アジアとブラジルで急成長が見られるため、この割合は減少しています。世界の販売台数に占める中国のシェアが増加していることから、現在では世界の電気自動車の在庫の 50% 以上を中国が占めています (2013 年の 0% から増加)。

RTÉラジオ1のトゥデイ・ウィズ・クレア・バーンより、RTÉビジネス記者アダム・マグワイアがアイルランドの道路における中国製電気自動車の増加について語る

欧州では、2024年第1四半期のEV販売は5％増加した。証拠 2024年の成長が最も遅いのは、補助金が最近削減された国（アイルランドなど）や廃止された国（ドイツなど）である。2023年に多くのEV補助金が廃止された中国では、購入の好みがPHEVからBEVにわずかにシフトしているが、これら2つの傾向がどのように（あるいは関連しているかどうか）関連しているかは明らかではない。

アーリーアダプター対マスマーケット

多くのアナリストは引用成長率と購買嗜好の変化を理解するために、アーリーアダプターとマスマーケット参加者の違いを理解する。アーリーアダプターという言葉は、エヴェレット・M・ロジャース 1962年の本イノベーションの普及イノベーションの普及に関する最初の証拠は、農業イノベーションを採用する農家と教育イノベーションを採用する教師の研究から得られました。この本の第 5 版と最終版が 2003 年に出版されたとき、研究分野は拡大し、公衆衛生研究、ポピュラー音楽、家庭用エネルギー技術の採用、通信におけるインターネットの役割など、多くのトピックが取り上げられました。

イノベーションの普及理論実際には、イノベーター、アーリーアダプター、アーリーマジョリティ、レイトマジョリティ、ラガードという 5 つのタイプのアダプターを区別しています。研究ではこの 5 つのカテゴリを区別する証拠が見つかりましたが、多くの学者は 5 つのカテゴリをアーリーアダプターとメインストリームアダプターの 2 つに簡略化しています。

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CNBCのスクワークボックスから、フォードの元社長マーク・フィールズが、EVの大量導入が早期導入者への販売よりもはるかに難しい理由について語る。

理論と証拠によれば、アーリーアダプターと主流アダプターの違いは何でしょうか? 研究富のレベル、動機、情報入手方法、仲間の影響のレベル、リスクに対する姿勢、独自の解決策または主流の解決策に対する安心感、利益の認識、少数派/多数派の位置付けにおける違いが重要であると指摘しています。

これは電気自動車にどのように適用されるのでしょうか?

EV 市場の動向に関する記事が急増していることからもわかるように、この区別は (用語を借りれば) 主流になっています。アーリーアダプターの特徴は、すでに BEV を購入した人のことをよく表しています。理論によれば、アーリーアダプターは裕福である可能性が高い (BEV のこれまでの初期費用が高いことを考慮すると重要)。彼らの動機は、環境への懸念 (CO2 排出量の削減など) によるものである可能性が高いです。

彼らは、多様な情報源（例えば、真面目な新聞記事、専門家との会話、以下のようなツールの使用）を積極的に調査する傾向があります。生涯総所有コストなど）を参考にして、最適な意思決定を行います。これにより、早期導入者は自分の意思決定に自信を持つことができ、同僚からの影響を受けにくくなる傾向があります。

RTÉラジオ1のモーニング・アイルランドによると、欧州会計検査院によると、電気自動車が大衆市場に受け入れられるためには価格を半分にする必要があるという。

早期導入者は、ある程度のリスク（航続距離の不安、公共の充電ポイントで行列に並ばなければならないことなど）に慣れている傾向があり、主流とは異なるユニークな製品やソリューション（給油所ではなく自宅での給油ルーチンの変更など）に満足しています。彼らは自分の好みの利点を強く認識しており（「EV が大好きです！」「もう元には戻りません」）、少数派であることに抵抗がありません。

主流派の採用者に関しても、彼らの示唆する特徴は、BEV 購入の新たな傾向と非常によく一致しています。主流派の採用者は裕福である可能性が低い (したがって、補助金の削減を否定的に捉える)。環境への懸念ではなく、基準を遵守する必要性や単純な経済的決定によって動機付けられる可能性が高くなります。たとえば、私が尋ねたタクシー運転手のほとんどは、選択の余地がない場合は BEV を購入すると答えています。主流派の採用者は、標準製品に限定された知識と情報を受動的に取得する傾向があります (そのため、広告の虚偽の主張に影響を受けやすくなります)。

主流の採用者はリスク回避的である。多くのBEVモデルがあまり知られていない中国のブランド負債になる可能性があり、不十分な公共充電ネットワーク最後に、主流の採用者は、同業者からより強い影響を受けます。つまり、変化はゆっくりと進む可能性がありますが、転換点が発生すると、変化は非常に速くなる可能性があります。

RTÉ Radio 1 の Drivetime によると、電気自動車の充電ポイントに最適な場所はどこでしょうか?

アイルランドでEVの販売が変化している理由は、先行者と主流派の好みの違いによるものかもしれない。しかし、この巧妙な理論を裏付ける証拠はあるのだろうか？年間を通じての販売シェアに関するデータが手がかりとなる。アイルランドの自動車販売の確立されたパターンは、1月と7月に販売がピークを迎えるというもので、これは人々が車の再販価値を最大化しようとしていることと一致する。

ごく最近まで、BEV の販売はこのパターンに当てはまらず、1 月よりも年の後半の月の方が販売数が多くなることが多かった。これは、BEV を早期に購入した人は、通常よりも価格に敏感ではなかったことを示唆している。しかし、今年は、BEV の販売パターンが主流に近づき始めており、1 月のシェアが高くなっている。

イノベーションの普及理論は確かにいくつかの洞察を提供しているが、アイルランドのケースで理論を検証し、主流の採用者の特徴にうまく適応できる政策オプションを開発するには、さらなる研究が必要である。これを見る空間。