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なぜ労働者が米国東部の港でストライキを計画しているのか、そしてそれが消費者にどのような混乱を引き起こすのか

10月1日には米国東部とメキシコ湾岸の港湾で約4万5000人の組合員が職を失う可能性があり、米国大統領選挙の数週間前に重要な貿易動脈が遮断される可能性がある。JPモルガンの分析では、ストライキにより米国経済に1日あたり50億ドルの損失が生じる可能性があると予測した。今回の空爆は、米国の海洋輸入量の約半分を扱う３６の港を打撃する可能性がある。これにより、バナナから衣料品、自動車に至るまで、コンテナで輸送されるさまざまな商品の入手可能性に影響が生じ、港で数週間にわたる入荷待ちが生じる可能性がある。物流の専門家らによると、配送コストの上昇を刺激する可能性もあり、すでに住宅や食料のインフレに不満を抱いている有権者に波及する可能性がある。何が問題ですか?メイン州からテキサス州までの港湾労働者を代表する国際港湾労働組合（ILA）と米国海事同盟の雇用主団体は、賃金をめぐって行き詰まりを見せているようだ。現在の６年契約は９月３０日午前０時に満了となる。東海岸とメキシコ湾のすべての港でのストライキは、ILAにとって1977年以来初めてとなる。ボルチモア港で、積み上げられたコンテナの横で話す 2 人の港湾労働者。この攻撃の可能性により、米国の海洋輸入量の約半分を扱う36の港が打撃を受ける可能性がある。 (ジム・ワトソン/-/ゲッティイメージズ)ホワイトハウスは、昨年の西海岸協議で行ったような合意仲介を支援するつもりはないと述べ、バイデン政権当局者は、大統領が連邦政府の権限を行使して攻撃を阻止するつもりはないと述べた。広範囲かつ長期にわたるストライキは、幅広い業界で品不足やコスト上昇を引き起こす可能性がある。沿岸労働者は何をしますか?港湾労働者は港湾労働者とも呼ばれ、入港する船からの貨物を扱います。彼らは主にコンテナ船で働いていますが、自動車船やクルーズ船での仕事も行っています。彼らは、コンテナを船から引き上げて「固縛」するクレーンを操作し、輸送中に貨物コンテナが落下しないように固定し、事務処理を行います。自動車、機械、部品S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスによると、契約の対象となった港は、6月30日までの12か月間で378億ドル相当の米国の自動車輸入を扱った。物流専門家らによると、東海岸やメキシコ湾でも自動車部品は重要な輸入品であり、欧州からの貨物は中国からの貨物よりもルート変更が難しいという。S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスのデータによると、これらの港は機械、鉄鋼加工品、精密機器の出荷額でも米国をリードしており、それぞれ974億ドル、162億ドル、157億ドルとなっている。ジョージア州サバンナ港で、クレーンと海岸労働者がトラックにコンテナを積み込む。港湾労働者によるストライキは、多くの消費財の供給に影響を与える可能性がある。 (スティーブン・B・モートン/AP通信)農業と製薬米国の水系農産物輸入量の約53％がストライキの危険にさらされることになる。米国農業局連盟によると、1週間のこれらの輸出の潜在的価値は11億米ドルと推定されています。農産物の輸出の場合、その額は 3 億 1,800 万ドルになります。ミシガン州立大学サプライチェーン管理学部の暫定学部長ジェイソン・ミラー氏によると、グアテマラやエクアドルなどの国からの国内バナナ輸入量の4分の3は東部と湾岸の港に陸揚げされているという。米国はまた、コーヒーとココアを大量に輸入し、綿花を輸出しています。大豆輸送連合のエグゼクティブディレクター、マイク・スティーンフック氏は、ストライキは大豆製品のコンテナ輸出にも影響し、冷蔵または冷凍の肉や卵にも大きな影響を与えるだろうと述べた。年間180億ドルの米国の牛肉と豚肉の輸出市場と58億ドルの家禽と卵の輸出部門は、長時間放置できない冷蔵コンテナに依存している。このファイル写真では、海岸労働者が線を引いて船を投げ落としています。物流の専門家らは、業務停止による貿易の混乱が直ちに始まり、運賃が上昇し、米国経済に波及するだろうと警告した。 (デビッド・マクニュー/ロイター)エバーストリーム・アナリティクスによると、影響を受けた港は米国医薬品のコンテナ輸入の91パーセント以上、コンテナ輸出の69パーセント以上を扱っている。消費財、エネルギー、軍事、クルーズ小売業者は全コンテナ量の約半分を占めています。米国の小売業者の多くはすでに年末商戦商品の出荷を急いでいる。S&Pグローバル・マーケット・インテリジェンスによると、潜在的なストライキの影響を受ける港には、合計328億ドル相当の国内のニットおよび非ニット衣料品の半分以上と、234億ドル相当の家具が搬入される。メキシコ湾岸のヒューストンとニューオーリンズの港は石油とガスの主要な輸送拠点であるが、これらの商品は、より労働集約的なコンテナ貨物を伴うストライキの影響をほとんど受けないであろう。専門家らによると、同様のことがバージニア州ノーフォークからの石炭輸出にも当てはまるという。しかし、ILAはストライキ中は軍用貨物の取り扱いや客船の運航を約束している。コスト高と大幅な遅延大まかに言えば、ストライキは輸送コストを上昇させると同時に、長期にわたる遅延を引き起こすことになる。交渉グループのトップ5港 - ニューヨークとニュージャージー。ジョージア州サバンナ。ヒューストン。ノーフォーク;海事戦略センターの上級研究員であるジョン・マカウン氏によると、8月には837億ドル相当の20フィート換算ユニット150万個以上を扱ったという。同氏によると、その貨物の約3分の2は輸入品で、残りは出荷品だったという。物流の専門家らは、業務停止による貿易の混乱が直ちに始まり、運賃が上昇し、米国経済に波及するだろうと警告した。コペンハーゲンに本拠を置く海運顧問会社シー・インテリジェンスのアナリストらは、1日のストライキによる滞船を解消するには4日から6日かかる可能性があると推定している。海上輸送最大手の一つで雇用者団体の一員でもあるマースクは、1週間の操業停止には最大6週間の復旧時間が必要となる可能性があり、「大幅な滞納と遅れが日を追うごとに悪化する」と警告した。 #なぜ労働者が米国東部の港でストライキを計画しているのかそしてそれが消費者にどのような混乱を引き起こすのか