なぜこれほど多くの航空会社が人員削減に直面しているのか、そしてなぜそれが今後も起こり得るのか

2026年にはこの国の大手航空会社のほとんどが交渉のテーブルを挟んで労働組合と対決することになるため、労働争議を心配することなく新年を迎えられることを期待しているカナダ人旅行者は不運かもしれない。

業界と労働の専門家は、航空会社がストライキやロックアウトを行うことが保証されているわけではないことに同意している。 そして従業員を代表する労働組合が交渉し、 ここ数カ月で業界を揺るがした複数の紛争が解決した後でも、前途の空は必ずしも晴れているわけではない。

最近の例では、エア・トランザットは同社とパイロットとの交渉の前日にフライトのキャンセルを開始していた。 暫定的な合意に至ったしかし、この合意は本格的なストライキが始まるほんの数時間前に締結された。

それは、夏の終わりに客室乗務員が仕事を辞めたため、エア・カナダ便が数日間運航停止になってからわずか数カ月後のことであった。整備士がストライキを行ったため、ウエストジェットの乗客も2024年に同様の欠航に直面した。

しかし、これらの航空会社の交渉はまだ終わっていない。

ウエストジェットは2026年から客室乗務員との交渉を開始する。エア・カナダでは、多くの地上乗務員や手荷物担当者が契約更新交渉を行うことになる。ポーター航空は、パイロット、ディスパッチャー、客室乗務員と史上初の契約の交渉を続けている。

マギル大学で航空経営学の講師を務めるジョン・グラデック氏は、「各社はそれぞれの契約交渉で航空会社を閉鎖する可能性がある」と述べた。

なぜこのような論争が次々と起こるのでしょうか？

カナダ人はここ数年、そして間違いなく過去数十年以上に人気の旅行期間の多くで旅行の混乱を経験してきました。

契約紛争が突然急増したように見える要因の 1 つは、多くの長期契約が期限切れになっているということです。航空会社 エア・トランザットやエア・カナダなどは、場合によっては10年前に締結された契約を再交渉している。

労働者と業界の専門家によると、これほどの期間の契約は異例だが、もともとはエア・カナダなど一部の航空会社がより厳しい財務現実に直面していたときに締結されたものだという。

「彼らは、収益性と存続の観点から、航空業界が何らかの形で行動を起こす方法を見つけ出そうと検討していました。」とグラデク氏は2010年代半ばについて語った。

長期契約は関係する企業に予測可能性と安定性をもたらしたが、その後、産業と経済は大きく変化しており、労働組合とその組合員は失われた時間を埋め合わせる必要があると感じているのではないかと労働専門家は指摘している。

マギル大学社会学のバリー・アイドリン准教授は、「2015年には人々が考えていなかったことが、今では大きな問題になっていることがたくさんある。世界的な旅行を遮断した世界的なパンデミックを乗り越えたことや、何年もインフレが基本的にゼロだった後の生活費の劇的な高騰などだ」と述べた。

アイドリン氏はまた、近年では航空会社以外の従業員がストライキを起こすことが動機になっている可能性があるとも指摘している。

「他の労働者がストライキを起こし、より大きな契約を勝ち取るのを見て、労働者の期待は高まります。その後、経営側は30年から40年、交渉の場で実際にはあまり譲歩する必要がないことに慣れています」と彼は語った。

「一致しない期待の衝突が発生します。」

乗客はさらなるストライキを期待すべきでしょうか？

労働争議が沈静化し、その他の交渉が継続する中、航空会社と労働組合との関係は場合によっては冷え込む可能性がある。

客室乗務員を代表する労働組合 CUPE は、 メンバーに伝えた 同報告書は、エア・カナダが「労働組合や従業員の問題から離脱」しており、問題は「各方面の厳しい感情」のもとで「氷河的なペース」で解決されていると見ている。

しかし、この紛争は現在、拘束力のある仲裁にかけられている。エア・カナダの客室乗務員は、どんなに関係が冷え切っていても、すぐにこれらの便を運航停止にすることはないだろう。

ウェストジェットでは、客室乗務員が 12 月 31 日に契約が満了した後、新たな契約を探す予定です。これらの従業員は CUPE の別の支店に所属していますが、すでに立ち上げられています。 公共キャンペーン 会社に対して。

同社はCBCニュースに対し、現在交渉中であり、ウエストジェットにとっても「持続可能な」労働協約の締結に向けて「優先事項を理解することに関心がある」と語った。

業界の専門家グラデック氏は、ウェストジェットのような航空会社における契約紛争は、それ以降ではないにしても、実際には5月末まで本格化しないのではないかと推測している。

そしてエア・カナダでは、手荷物係、整備士、その他の地上スタッフも交渉中だ。混乱がいつ起こるか、あるいは起こるかは、今後数か月次第です。

同社はCBCニュースに対し、労働協約の再交渉は「労働組合が組織されている企業にとって正常であり、健全なこと」であると声明で述べた。また、同社は「労働組合との新規契約交渉において長年にわたり成功を収めてきた実績」があるとも述べた。

ポーターの乗客は、その航空会社とそのディスパッチャーがまだ合意に達しておらず、労働組合もすでに賛成票を投じているため、遅かれ早かれ代替案に目を光らせておきたいと思うかもしれない。 潜在的なストライキ、しかし、彼らはまだ交渉中です。

政府の介入についてはどうですか？

連邦政府は長年にわたり、エア・カナダをめぐる2025年の紛争やウエストジェット航空の整備士ストライキなど、航空会社と労働組合との間の労働争議に介入してきた。

労働組合員に職場復帰を命令しても、最近は組合員が必ずしも従っているわけではないが、CUPE組合員がその命令に反抗するのが目立っており、労働専門家や弁護士らは、その権限を行使する政府に頼ることは雇用主が頼りにしている可能性があると指摘する。

「これは他の業界に広く適用できる戦略ではない」と労働問題で経営側の代理人を務めることが多い雇用弁護士のサンディープ・ゴカレ氏は言う。

「かなり限定的でなければなりませんが、航空会社はカナダ人への影響が非常に大きいことを認識しています。」

しかしアイドリン氏は、連邦政府が労働組合に職場復帰を命令することに繰り返し依存することは、実際には将来交渉がより困難になる可能性があり、それがさらに労働争議を引き起こす可能性があると指摘する。

「交渉しなければどうなるのかという雇用主の期待を変えている」と同氏は説明し、合意が成立した場合の最悪のシナリオが、連邦政府が長期ストライキの代わりに全員を強制的に職場復帰させることであれば、雇用主は高額の費用がかかる危機に直面することはない、と指摘した。

「その結果、雇用主は交渉のテーブルに足を引っ張ることになるだろう」とエイドリン氏は言う。

労働争議の影響を避けるにはどうすればよいでしょうか？

交渉による解決を期待する以外に、文字通り空中に浮かぶことを望んでいると同時に、合意が空中に浮かんでいる場合、旅行の中断による影響を避けるのは難しいかもしれません。

あるカナダ人旅行者は、リスクレベルを評価できるよう、航空会社を選ぶ前に契約の期限がいつ切れるかを確認するようになったとCBCニュースに語った。

オンタリオ州アンカスターに拠点を置くメリル・カーマイケル氏は、「かなり前に予約しているので、選択したフライトがキャンセルされる可能性があるかどうかがわかり、情報に基づいた決定ができる」と語った。

「オンラインにアクセスして、『ウエストジェット航空の客室乗務員の有効期限』と入力するだけで、すぐに表示されます」と彼女は言い、その後、契約の期限が切れてから旅行を希望するまでの月数を調べて、彼女が「危険地域」と呼ぶところにいる可能性があるかどうかを確認していると説明した。

グラデック氏は、夏まで乗客に直接的な混乱や欠航は発生しないのではないかと推測している。同氏は、心配する旅行者に対して、払い戻し可能な予備の航空券や、労働争議をカバーする旅行保険を購入できると提案している。

弁護士のゴーカレ氏は、数千人のカナダ人が旅行の中断に直面していることが、契約紛争の大きな結果の一つであることを踏まえると、依然として政府の介入が要因である可能性があると述べた。

「国連がどのような立場にあるかにもよりますが、イオンはそうなるだろう — そして彼らは攻撃的な立場になるだろう — 私たちはより多くのストップが見え始めるだろうと思う高齢化とストライキがあり、当事者が解決に至らない場合には政府が介入しなければならないだろう」とゴカレ氏は語った。

労働組合側は、それがカナダ人を不安にさせていることは理解していると述べている。

エア・カナダ、ウエストジェット航空、エア・トランザット、ポーターのパイロットを代表するカナダ航空パイロット協会会長のティム・ペリー機長は、「航空会社は代償を払い、従業員も代償を払い、旅行する一般客も代償を払っている」と語った。

「私たちが労働協約に達しようと交渉のテーブルに座っているとき、私たちは実際には安定をもたらそうとしているのです。なぜなら労働協約こそが安定をもたらすからです」とペリー氏は語った。