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これは、18分で15％から90％の高速充電を可能にする固体バッテリーです

固体バッテリーは、自動車のエネルギー貯蔵技術の有望な進化を表しており、従来のリチウムイオン電池の制限のいくつかを克服する可能性があります。 いくつかの自動車メーカーとバッテリー企業は、ソリッドステートバッテリーの開発とマーケティングに強く投資しています。この技術は、今後数年間で大規模な生産車両に統合され始めると予想されており、一部のメーカーは、固体バッテリーを備えた最初のモデルの2025年から2030年の間に日付を指し示しています。 Stellantis NVおよび要因エネルギー（要因）は、Fest固体バッテリーセル（電解液システム技術要因）自動車要因の検証を発表しました。この成果は、電気自動車用の次世代のバッテリーの商業化への道を進む重要な一歩です。 「このレベルのパフォーマンスを達成することは、要因とのコラボレーションの強みを反映しています」と、StellantisのチーフエンジニアリングとテクノロジーのオファーであるNed Curic氏は述べています。 «これにより、私たちはソリッドステートレボリューションの最前線に置かれますが、私たちはそこで止まりません。私たちは協力して限界を克服し、さらに高度なソリューションを提供し、顧客のコストを削減するより軽量で効率的なバッテリーに近づきます。 「 従来のリチウムイオン電池とは異なり、固体状態の電池は、より大きなエネルギー密度と速度の荷重を提供します。 77 AHの検証されたフェストセルは、600サイクル以上の375 WH/kgのエネルギー密度を示し、自動車の評価に向けて進んでいます。セルは、室温でわずか18分で15％から90％以上の負荷を大幅に減らすことができます。さらに、セルは、最大4Cの排出速度で高出力電力を提供し、電気自動車の最高の性能要件を満たすことができます。 科学工学と因子ベースのツールは、-30°Cから45°C（-22°Fと113°F）の範囲の温度でバッテリーを動作させる最後の電解液製剤を開発しました。これは、固体状態の以前の制限を超え、異なる気候でのパフォーマンスの向上の可能性を開きます。 «バッテリーの開発はコミットメントの問題です。特性を最適化することは簡単ですが、高エネルギー密度のバランスをとるために、OEM検証を備えた車のサイズのサイクルの耐用年数、速い充電、バッテリーの安全性は大きな進歩です」と、Stellantisのこの成果は、研究の新世代のバッテリー技術を抱えています。」 パッケージの設計で密接に協力し、この破壊的な技術を活用することにより、Stellantisと因子はバッテリーパックのアーキテクチャを最適化して、体重を減らし、完全な統合のためにシステムの一般的な効率を改善します。この体重の節約は、車両の自律性を直接改善し、より持続可能で手頃な価格のソリューションを支持します。 2021年にStellantisが要因エネルギーで行った7500万ドルの投資を利用して、このマイルストーンは両社間の戦略的コラボレーションを強化します。この功績により、Stellantisは、2026年までにデモ艦隊に固体要因バッテリーを統合するという以前に発表された計画を進めます。このデモ艦隊は、この有望な技術の商業化に向けた次のステップを表し、実質伝導条件における固体状態の要因電池のより大きな検証とパフォーマンス評価を可能にします。 主な分化と固体のバッテリーは電解質にあります。リチウム - イオン電池は液体電解質を使用しますが、固体材料の電解質（セラミック、ガラス、ポリマー、または硫化物）を使用して、イオンをアノードとカソード間で輸送します。 可燃性の液体電解質を排除することにより、漏れ、過熱、火災のリスクが劇的に減少し、より安全でコンパクトなバッテリー設計が可能になり、熱管理システムが簡素化されます。 ソリッドステートバッテリーは、同じ体積と重量でより多くのエネルギーを保存することができ、電気自動車のより大きな自律性につながり、現在のリチウム電池よりも最大50％多く推定されます。これにより、より軽量でより多くのインテリアスペース車両が可能になります。 現在、ソリッドステートバッテリーの製造は、使用される生産プロセスと材料の複雑さにより、リチウムイオン電池の製造よりも高価です。ただし、大規模な生産が現実になると、コストが削減されると予想されます。 エラーを報告します #これは18分で15から90の高速充電を可能にする固体バッテリーです