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このSNCF低コストの競合他社、高速でのKevin Speedはどこにありますか？

1年前に発表された、リール、ストラスブール、リヨンへの接続を伴う新しい高速鉄道オペレータープロジェクトは前進していますが、まだ完成していません。異なる素材と商業的アプローチで区別されます。彼の上司、ローラン・フォートゥーンとの説明。「私たちは段階的に進んで、辛抱強く前進します」とローランはケビンスピードと彼のイリストサービスの長で言いました。1年前に発表された、リール、ストラスブール、リヨンとの接続を伴う新しい高速鉄道オペレータープロジェクトは、中級ステーションサービスと「手頃な価格の」価格設定アプローチが進んでいますが、まだ完了していません。目的は、常に2028年頃に起動することです。Kevin Speedの後ろには、2021年に設立され、Laurent Fourtune（特にRATPの都市輸送専門家）が4人の鉄道専門家に関連付けたフランスの会社が管理しています。開始する3行彼らのアイデア：「毎日、毎日の高速」を提供するために、「大都市と地平線の近くにある大都市と都市の間の高速（300 km/h）列車を提供することは、領土の素晴らしいサービスですが、「高速と多数の輪作」を備えた高速での速度で、TGVとインターシテの間の途中です。最初の3行は、各方向に16の16の通路を通じてプログラムに登場します。リールパリ、ストラスブールパリLyon-Parisは、すべての中間TGVステーションを提供しています。Kevin Speedのサーブの地図©Kevin Speed "私たちの論理は、標準化された列車の乗客の高密度、時間とお金を節約するための短い停留所、多くのローテーション、パリと低価格への迅速な輸送ソリューションをほとんど持たない旅行者を引き付けるための中間駅を持つ空気の論理です」とBFMビジネス、Laurent 4tuneに説明します。オペレーターは、アルストムで20の新しい列車を購入することを約束したと主張しています。「彼らは、イリストの革新的なビジネス計画のニーズを満たすために特別に設計されています」と、プレスリリースで読むことができます。750人を乗り越えることができる1階のTGVアルストムとまだ署名されていませんが、両社は列車の詳細に数年間一緒に働いています。「750人を乗り越えることができる1階のAvelia Stream 300で電車を運転します」とマネージャーは続けます。イタリアで使用されるAlstom's Avelia Steam©Alstomこれは、634を乗り越えることができる古典的な2階建てのTGV以上のものであり、容量と充填はこの方程式の収益性の鍵です。「これらは標準化されており、シンプルで、メンテナンスが簡単で、ファーストクラスなしで、300 km/hで乗ることができます。私たちのために開発された座席とは別の特定の革新なしでは、14のドアが装備されているため、4つのドアが少ない2階建てのTGVとは違って、ステーションの停止時間を大幅に短縮できます。Ilisto Trainsのシートプロトタイプ（Kevin Speed）©Kevin Speed「午前6時から午後10時まで1時間ごとに電車を提供します」とマネージャーは付け加えます。午前6時から午後10時まで1時間ごとに列車とりわけ、オペレーターは、主要都市に住んでいないが、モビリティのニーズを持っている顧客を獲得するつもりです。したがって、ケビンスピードは、中間停止がほとんどない最も収益性の高い軸に焦点を合わせる傾向がある新しいTGVオペレーターのために、州が望んでいた領土のサービスと公平性の論理の一部です。「私たちはトラフィックに中級ステーションを掛けます。サービスは当社のビジネスであり、特にテレワーカーのこの顧客を探しに行っています」と、列車や車を提供するLaurent Fourtuneが不十分に適しています（十分な頻度ではなく、あまりにも高価なサブスクリプション）。「現実には、すべての国がこれをイタリア、日本では、小さな駅でより多くの交通があり、中間駅がますます少なくなっているフランスのみがあります。経済モデルはまた、「あなたが行くのに支払う」というアプローチを備えたオリジナルです。「アカウント、電話、申請を使用して、列車に入り（次の列車を待つ場所）、旅行の終わりに請求されますが、事前にチケットを予約することもできます」。100キロメートルあたり3ユーロからまた、ストラスブールとリールへの列車の中空時間で100 kmあたり3ユーロ、そしてリヨンに向けて出発する人のために中空時間に100 kmあたり5ユーロから言及します。「私たちが計画した攻撃価格で、私たちの列車はいっぱいになります」とマネージャーは約束します。価格が固定されないという事実は残っており、スケジュールと需要のSNCF旅行者のように依存します。アプローチが独創的で魅力的な場合、それは新規参入者と同じ困難に反しています：融資とローリング在庫へのアクセス。オペレーターは、12億ユーロの資金を完了しようとしています。「私たちは前進し、銀行や投資家との議論は非常に高度であり、投資家のプールを完成させます」と、カレンダーの見込み客を提供しないLaurent Fourtuneに答えることに満足しています。列車の観点から、製造時間今日はとても長いです複数の要因があり、Alstomにはすでに非常にフル注文の本がありますが、遅れています多くのプロジェクトで。何も署名されていないとき、常に2028年に始めることを望んでいますか？まだ完了していない12億ユーロの資金とまだ署名されていない列車の注文「列車は定義されており、そのシンプルさは生産時間を短縮し、フランスではなく、忙しくないアルストムのヨーロッパのサイトで製造されます」と、彼の出身国で承認を得て、フランスで六角形のネットワークでテストしたいと考えているマネージャーは説明します。「そして、私たちは歩き回ります」とローラン・フォートゥーンは約束します。セクターの専門家によると、締め切りは少なくとも5年であり、少なくとも2031年の商業発売の場合は2031年です。連絡を受けたAlstomは、「契約はまだ署名されていない」と考えられている列車の種類、締め切り、またはその製造場所についてコメントしたくありません。それだけではありません。KevinSpeedは、SNCFRéseauで技術的な入場を取得し、SNCFエンティティで常にメンテナンスワークショップの問題を完了する必要があります。日付に、オペレーターは、すべての準備ができたときに必要な溝を使用するために、10年間にわたってフレームワーク契約に既に署名しています。「私たちはそこで働いていますが、それは単純ではありません」とマネージャーは認めます。しかし、後者は、投資家を説得するためにこれらのラインの通行料の価格が高いにもかかわらず、列車の強力な充填と多くの毎日のローテーションによって促進されるコストの削減（より安い列車とメンテナンス）を伴う彼のモデルとの関連性を確信しています。そして、おそらく、経済的バランスや収益性を達成するために交差した地域から補助金を得ることができます。しかし、この約束を検証する前に、多くの金融、産業、規制、技術の障害を削除する必要があります。Olivier Chicortiche Journalist BFM Business #このSNCF低コストの競合他社高速でのKevin #Speedはどこにありますか
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執筆 nipponese 更新 2025年5月7日

このSNCF低コストの競合他社、高速でのKevin Speedはどこにありますか？

1年前に発表された、リール、ストラスブール、リヨンへの接続を伴う新しい高速鉄道オペレータープロジェクトは前進していますが、まだ完成していません。異なる素材と商業的アプローチで区別されます。彼の上司、ローラン・フォートゥーンとの説明。

「私たちは段階的に進んで、辛抱強く前進します」とローランはケビンスピードと彼のイリストサービスの長で言いました。

1年前に発表された、リール、ストラスブール、リヨンとの接続を伴う新しい高速鉄道オペレータープロジェクトは、中級ステーションサービスと「手頃な価格の」価格設定アプローチが進んでいますが、まだ完了していません。目的は、常に2028年頃に起動することです。

Kevin Speedの後ろには、2021年に設立され、Laurent Fourtune（特にRATPの都市輸送専門家）が4人の鉄道専門家に関連付けたフランスの会社が管理しています。

開始する3行

彼らのアイデア：「毎日、毎日の高速」を提供するために、「大都市と地平線の近くにある大都市と都市の間の高速（300 km/h）列車を提供することは、領土の素晴らしいサービスですが、「高速と多数の輪作」を備えた高速での速度で、TGVとインターシテの間の途中です。

最初の3行は、各方向に16の16の通路を通じてプログラムに登場します。

リールパリ、
ストラスブールパリ
Lyon-Parisは、すべての中間TGVステーションを提供しています。

Kevin Speedのサーブの地図©Kevin Speed “私たちの論理は、標準化された列車の乗客の高密度、時間とお金を節約するための短い停留所、多くのローテーション、パリと低価格への迅速な輸送ソリューションをほとんど持たない旅行者を引き付けるための中間駅を持つ空気の論理です」とBFMビジネス、Laurent 4tuneに説明します。

オペレーターは、アルストムで20の新しい列車を購入することを約束したと主張しています。「彼らは、イリストの革新的なビジネス計画のニーズを満たすために特別に設計されています」と、プレスリリースで読むことができます。

750人を乗り越えることができる1階のTGV

アルストムとまだ署名されていませんが、両社は列車の詳細に数年間一緒に働いています。「750人を乗り越えることができる1階のAvelia Stream 300で電車を運転します」とマネージャーは続けます。

イタリアで使用されているアルストムのアベリア蒸気イタリアで使用されるAlstom’s Avelia Steam©Alstom

これは、634を乗り越えることができる古典的な2階建てのTGV以上のものであり、容量と充填はこの方程式の収益性の鍵です。

「これらは標準化されており、シンプルで、メンテナンスが簡単で、ファーストクラスなしで、300 km/hで乗ることができます。私たちのために開発された座席とは別の特定の革新なしでは、14のドアが装備されているため、4つのドアが少ない2階建てのTGVとは違って、ステーションの停止時間を大幅に短縮できます。Ilisto Trainsのシートプロトタイプ（Kevin Speed）©Kevin Speed

「午前6時から午後10時まで1時間ごとに電車を提供します」とマネージャーは付け加えます。

午前6時から午後10時まで1時間ごとに列車

とりわけ、オペレーターは、主要都市に住んでいないが、モビリティのニーズを持っている顧客を獲得するつもりです。したがって、ケビンスピードは、中間停止がほとんどない最も収益性の高い軸に焦点を合わせる傾向がある新しいTGVオペレーターのために、州が望んでいた領土のサービスと公平性の論理の一部です。

「私たちはトラフィックに中級ステーションを掛けます。サービスは当社のビジネスであり、特にテレワーカーのこの顧客を探しに行っています」と、列車や車を提供するLaurent Fourtuneが不十分に適しています（十分な頻度ではなく、あまりにも高価なサブスクリプション）。

「現実には、すべての国がこれをイタリア、日本では、小さな駅でより多くの交通があり、中間駅がますます少なくなっているフランスのみがあります。

経済モデルはまた、「あなたが行くのに支払う」というアプローチを備えたオリジナルです。「アカウント、電話、申請を使用して、列車に入り（次の列車を待つ場所）、旅行の終わりに請求されますが、事前にチケットを予約することもできます」。

100キロメートルあたり3ユーロから

また、ストラスブールとリールへの列車の中空時間で100 kmあたり3ユーロ、そしてリヨンに向けて出発する人のために中空時間に100 kmあたり5ユーロから言及します。「私たちが計画した攻撃価格で、私たちの列車はいっぱいになります」とマネージャーは約束します。

価格が固定されないという事実は残っており、スケジュールと需要のSNCF旅行者のように依存します。

アプローチが独創的で魅力的な場合、それは新規参入者と同じ困難に反しています：融資とローリング在庫へのアクセス。

オペレーターは、12億ユーロの資金を完了しようとしています。

「私たちは前進し、銀行や投資家との議論は非常に高度であり、投資家のプールを完成させます」と、カレンダーの見込み客を提供しないLaurent Fourtuneに答えることに満足しています。

列車の観点から、製造時間 今日はとても長いです 複数の要因があり、Alstomにはすでに非常にフル注文の本がありますが、遅れています 多くのプロジェクトで。

何も署名されていないとき、常に2028年に始めることを望んでいますか？

まだ完了していない12億ユーロの資金とまだ署名されていない列車の注文

「列車は定義されており、そのシンプルさは生産時間を短縮し、フランスではなく、忙しくないアルストムのヨーロッパのサイトで製造されます」と、彼の出身国で承認を得て、フランスで六角形のネットワークでテストしたいと考えているマネージャーは説明します。

「そして、私たちは歩き回ります」とローラン・フォートゥーンは約束します。セクターの専門家によると、締め切りは少なくとも5年であり、少なくとも2031年の商業発売の場合は2031年です。

連絡を受けたAlstomは、「契約はまだ署名されていない」と考えられている列車の種類、締め切り、またはその製造場所についてコメントしたくありません。

それだけではありません。KevinSpeedは、SNCFRéseauで技術的な入場を取得し、SNCFエンティティで常にメンテナンスワークショップの問題を完了する必要があります。日付に、オペレーターは、すべての準備ができたときに必要な溝を使用するために、10年間にわたってフレームワーク契約に既に署名しています。

「私たちはそこで働いていますが、それは単純ではありません」とマネージャーは認めます。しかし、後者は、投資家を説得するためにこれらのラインの通行料の価格が高いにもかかわらず、列車の強力な充填と多くの毎日のローテーションによって促進されるコストの削減（より安い列車とメンテナンス）を伴う彼のモデルとの関連性を確信しています。