かつては需要が多かったフォードのF-150 ライトニングがいかにしてその輝きを失ったか

7月、マイケル・プーリアさんは、これまで所有した中で最もクールに思える車、フォードF-150ライトニング電気ピックアップトラックに乗って帰宅した。

それは彼の子供たちとすべてのホッケー用具を運ぶのに十分な大きさでした。 ガソリンを入れる必要はまったくなく、その乗り心地は爽快だった。 ミシガン州アナーバーの小児麻酔科医プーリア氏は、「信じられないほど早くて反応が早い。この技術は素晴らしい」と語った。

しかし、涼しい気候が到来すると、トラックの航続距離、つまりプラグを差し込む必要があるまでに走行できる距離が大幅に低下した。 一度、プーリア氏がアイスリンクまで35マイルを運転した後、航続距離が113マイル減少した。 またある時は、60マイルの小旅行で航続距離が110マイル減少した。

ソフトウェアのアップデートのために何度かディーラーに行っても問題は解決せず、プーリアさんは7万9000ドルのトラックを使い続けるべきかどうか迷った。

「人々は『航続距離不安』と言いますが、それはまるでドライバーのせいのようです」と彼は言う。 「しかし、それは私たちのせいではありません。 実際のところ、彼らは本当の範囲がどれくらいなのかを教えてくれません。 トラックは300マイルだと言っています。 私はそれを受け取ったことがないと思います。」

プーリア氏の興奮から挫折への短い旅は、電気自動車セクター全体の最近の浮き沈みを反映しています。 12 か月前、米国ではバッテリー駆動車の販売が持続的に増加する準備が整っているように見えました。 昨年の販売台数は46％増加し、初めて100万台を超え、2023年に販売される新型軽自動車全体の7％以上を占めた。

しかし、2023年の最後の3か月までに販売ペースは鈍化し、自動車メーカーの楽観的な見方は慎重な見方に変わった。 カリフォルニア新車ディーラー協会によると、今年の最後の 3 か月で電気自動車の新車登録は 前の3か月から減少した カリフォルニアでは、バッテリー駆動の自動車とトラックの最大の市場です。

フォード・モーターやゼネラル・モーターズなどは現在、電気自動車への投資を減速させている。 GMはまた、一部の新型電気モデルの販売を延期し、プラグインハイブリッド車の生産計画を立てており、ディーラーらによると顧客の関心が高まっているという。

「アーリーアダプターの波はあったが、主流の消費者はEVに飛びつくわけではない」と、最近まで国内最大の自動車小売業者オートネーションで最高顧客体験責任者を務めていた独立系コンサルタントのマーク・キャノン氏は語る。 「メーカーは製品を出しますが、消費者は『我々は参加していない』という感じです。」

F-150 ライトニングは、他のほぼどの新しいバッテリー駆動車両よりも優れています。 大ヒットしたようでした それは2022年に導入されました。この国で最も売れている自動車の電動化であり、スポーツカーのように加速することができました。 フォードは一時、このトラックに20万件の予約を入れていた。 当初、同社は月に数千個以上を生産するのに苦労し、販売が制限されました。 そして昨年、消費者の熱意は一転してより慎重な評価に変わった。

ライトニングの需要は低迷し、予約の残高はほとんどなくなった。 2023年、フォードはライトニングを2万4000台販売し、前年比54％増となったが、かつて同社が目標としていた年間生産15万台には遠く及ばなかった。

フォードの電気自動車部門の最高執行責任者、マリン・ギャジャ氏は、ライトニングの販売は当初の予想を下回ったものの好調であると述べた。 第４・四半期にはテスラのモデルＹとモデル３に次いで最も売れた電気自動車の１つとなった。

また、カリフォルニア、オレゴン、ワシントンなど電気自動車の所有率が高い州では、ライトニングが同社のFシリーズトラックの売上の約30％を占めている。 「私たちは引き続きライトニングが成功であり、当社のポートフォリオの重要な部分であると考えています」とジャジャ氏は語った。

昨年末、フォードは2024年に生産するF-150ライトニングの数を約半分に減らすと発表した。 週に約1,600件まで。 同社はまた、ライトニングを製造していた約1400人の従業員を、ガソリン動力のF-150など他の機種に移した。 フォードは1月にライトニングを2,258台販売したが、これは前年同月より6台少ない。

フォードだけではありません。 ピックアップトラックは、電気自動車市場の中でも特に残念なセグメントでした。 コックス・オートモーティブによると、リビアンは昨年、2022年と同じ約1万7700台のR1Tピックアップを販売した。 テスラとGMは昨年、電動ピックアップトラック（サイバートラックとシボレー・シルバラード）を導入したが、これまでにほとんど生産されていない。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は火曜日、ウォール街のアナリストに対し、同社は次のように述べた。 より小型の電気自動車に重点を置く テスラや中国の自動車メーカーのより手頃な価格のモデルと競合することを目的として、大型モデルの販売は控えている。

オーナーやアナリストらによると、大型電動ピックアップトラックの問題点は、素晴らしい技術と加速力を備えているにもかかわらず、重い荷物を運んだり、トレーラーを牽引したり、運転したりする目的でトラックを購入する目的でドライバーがピックアップトラックを使用すると、航続距離が大幅に低下することだという。悪天候の中。

電気自動車が 1 回の充電で走行できる距離は大きく異なります。 市場調査員のエドマンズ氏は、気温 81 度の天候でライトニングをテストし、フルバッテリーでトラックを 341 マイル走行させました。 しかし、気温が低いと、すべての電気自動車の航続距離が短くなる可能性があります。 その間 中西部の最近の極寒の期間、電気自動車の所有者の中には、航続距離が半分以上低下したと感じた人もいます。 家に充電器がないオーナーは、出かける前に電源に接続した状態で車を予熱することができないため、さらに苦しんでいます。 雨、坂道、激しい運転、重い荷物によっても航続距離が短くなる可能性があります。

ジャジャ氏は、一部のドライバーはトラックの航続距離を最大化するために講じることができるすべての手順をまだ認識していない可能性があると述べた。 寒い朝にトラックのバッテリーを暖めるようにプログラムすると、航続距離の損失を減らすことができます。 また、「ワンペダル」運転モードを使用すると、車両がブレーキをかけたときにエネルギーを回収します。

時速105マイルで運転すると、時速70マイルや80マイルで運転するよりもエネルギー消費が少なくなり、充電を停止する必要性が減ると同氏は述べた。 「ゆっくり行けば早く到着するかもしれない。」

フォードは最近、航続距離の延長に役立つ省エネ型ヒートポンプをライトニングに装備し始めた。

米国で販売される電気自動車の約半分を製造するテスラは昨年夏、自社の自動車が同社が宣伝する航続距離を達成できなかったとしてカリフォルニア州民３人から訴訟を起こされた。 カリフォルニア北部地区連邦地方裁判所に起こされたこの訴訟は、テスラのダッシュボード画面に表示される航続可能距離の数値が気象条件やその他の重要な要素を考慮していないとするロイターの報道に部分的に基づいている。

テスラはコメントの要請に応じなかった。

寒さが問題にならない場合でも、航続距離が問題になる場合があります。

フロリダ州フォートローダーデールで建設会社を経営するマイク・コチャフさんは、2022年夏にライトニングを約9万ドルで購入した。 彼の会社はすでに6機のガソリン駆動のF-150を所有していた。 彼は電気トラックの乗り心地とテクノロジーを気に入っていたが、ピックアップトラックが州内の作業現場に機器を運ぶと、走行距離が急速に低下することに気づいた。

「トレーラーを載せた瞬間、走行距離は下がります」とコチャフ氏は言う。 彼は 1 日に 200 ～ 300 マイルを運転することもあるため、充電するために停車する必要があり、充電器を待たなければならない場合は 45 分以上かかることもよくありました。

「私の一日は遅れが多すぎました」とコチャフ氏は説明した。 彼は昨年の夏にライトニングをトレードした。

エネルギー省によると、公共の電気自動車充電器は全国の約 61,000 のステーションで利用可能です。 これに対し、ガソリンスタンドは 145,000 か所あります。

Consumer Reports の最近の調査によると、電気自動車はハイブリッド車やガソリン車に比べて問題が多い傾向にあります。 それは、メーカーが信頼性の高いバッテリー駆動車両の作り方をまだ学んでいるためかもしれません。 GMは最近、電気自動車の新型モデル「シボレー ブレイザー」について、特定の機能が動作しなくなる可能性があるソフトウェアの問題を修正するまでは販売を中止するようディーラーに伝えた。

電気自動車は、昨年数回の値下げを行ったにもかかわらず、同等のハイブリッドモデルやガソリンモデルよりも高価です。 特定の電気自動車やトラックに対する連邦および州の減税は助けにはなりますが、常にギャップを埋めるわけではありません。

それでも、業界は前進を続けています。 アナリストらは、今年の電気自動車販売台数は150万台と、2023年の約120万台から増加すると予想している。バイデン政権は来月、新たな排ガス規制を完成させると予想されている。 その提案では事実上、2032年までに全軽自動車販売の3分の2をバッテリー駆動車が占めるよう義務付けることになるが、規制が正式に制定されるまでに詳細は変更される可能性がある。

フォードや他のメーカーは、おそらくコチャフ氏のような消費者の心をつかむことができるだろう。 不満にもかかわらず、同氏は、特にフォードがトラックの航続距離を改善し、充電ステーションがより一般的になれば、数年後にライトニングにもう一度挑戦する用意があると語った。

「本当に気に入りました」と彼は言いました。 「いつかまた元に戻れると本当に思っています。」