ジャカルタ –
インドネシアの街ではかつて、モペットやスポーツバイクが主流でした。スクーターが珍しかった時代からトレンドは変わり、今ではモペットは黄昏の門に向かっています。
ジュピター、サトリア、ショーグン、スマッシュ、レジェンド、スープラ、F1ZR は、2000 年代初頭に人気があったバイクの名前です。20 年の間に、バイクのモデルの市場はますます衰退してきました。
インドネシアで50年目を迎えるヤマハは、インドネシアで1つの成功を収めただけではありません。その意味で、この音叉メーカーはインドネシアの自動車産業に新しい技術を最初に導入する企業であることが多いのです。
「2000年代、インドネシアのバイクはすべてモペットではなく、男性用バイク、スポーツバイクでした。しかし、ヤマハはスクーターと呼ばれるものを導入しました。そしてNouvo、Mioが誕生しました。今ではモペットを見つけるのは難しく、すべてのバイクがスクーターになっています」「これは、ヤマハがトレンドセッターになることでインドネシアに変化をもたらしていることを意味します」と、PTヤマハインドネシアモーターマニュファクチャリングの社長兼CEOであるディオニシウス・ベティは述べました。
ディオン氏は、これはバイクのモデルだけの問題ではないと語りました。現在、燃料点火システム技術には大きな関心が寄せられており、最新のバイクでは標準技術にもなっているそうです。
「またわかるでしょう。当時は私たちがそれを導入したのです。ほとんどすべてのバイクがキャブレターを使用していました。その後ヤマハがビクシオンに燃料噴射を導入し、その後ミオで導入しました。これが最初のものでした。今ではすべてのバイクでキャブレターを見つけるのは難しく、燃料噴射になっています」と彼は再度説明した。
さらに、2015年にNmaxが初めてインドネシアで組み立てられて以来、ビッグスクータークラスはインドネシアでトレンドになることに成功しました。9年前に舗装されて以来、人口は300万台以上に達したことが証明されています。
「次の時代には、バイクはスリムでなければならなかったことを思い出します。渋滞に巻き込まれたときに収まるようにするためです。しかしヤマハは、何か違うものを作るために、実際に非常に大きなマキシ、Nmaxバイクを発売しました。そして今日では、彼らはそれに倣っています。「これは、NmaxとMaxiがどこにでもあるので、他の業界やブランドが参加していることを意味します。私たちはインドネシアに存在しないものを作っています」とディオン氏は語った。
2012年、モペットは依然として国内バイク販売の30%を占めていました。バイクの人気は過去10年間で低下し続けており、詳細は次のとおりです。
- 2013年（22.8パーセント）
- 2014年（18.7パーセント）
- 2015年（13.2パーセント）
- 2016年（10.1パーセント）
- 2017年（8.4パーセント）
- 2018年（7.9パーセント）
- 2019年（7.1パーセント）
- 2020年（6パーセント）
- 2021年（6.3パーセント）
- 2022年（6.2パーセント）
- 2023年（5.08）パーセント）
「ヤマハ Lexi LX 155 を購入する前に注意すべきこと」のビデオをご覧ください
（リアー/ドライ）
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#かつてはモペットが主流だったが今では見つけるのが難しい
2024-06-21 05:40:37