自転車に有利な公共政策を評価するために設計された「Vélo-score 2026」は、リヨン市の自転車インフラの質を称賛します。このバロメーターは、施設が不十分または危険であると考えられる大都市の特定の自治体も特定します。
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彼らはこれまで以上に日常的に都市の一部となっています。リヨンでは自転車がどこにでもあり、サイクリストにとって街は正しい方向にペダルを踏みます。彼らのコメントはむしろ称賛に値する。 「長い年月をかけて整備された自転車道がたくさんあり、とても快適です。」 そのうちの一人が証言している。 「自転車専用道路はほぼ完成していますが、何を追加できるのかよくわかりません。」 別のものを追加します。別のサイクリストはこう証言する。 「ここ 10 年か 15 年で、リヨンの自転車交通は完全に変わり、安全性はもはや関係ありません。」
当然のことながら、彼の最後の「」バイクスコア「ラ・ヴィル・ア・ヴェロ協会は、ガリアの首都に非常に好意的な評価を与えています。この都市は、安全性、自転車インフラ、駐輪場、利用者の気持ちを評価するこのバロメーターでB（非常に良い）評価を得ていることを誇りに思っています。これに僅差でヴィルールバンヌとクゾン・オー・モン・ドールが続き、どちらも高い評価を得ています。」
「Vélo スコア」は、施設が不十分または安全でないと考えられる大都市の都市も特定します。これは、Caluire-et-Cuire と Oullins-Pierre-Bénite (D 評価) のケースです。 「自転車利用者に不利益をもたらす、メトロポリスが提案した自転車の取り決めに対する組織的な反対」、 同協会のプレスリリースによると、有権者が情報に基づいた選択ができるようにすることを目的としている。
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リヨン大都市の 2026 年ベロスコアの公表 • ©France 3 Rhône-Alpes
プロトンの最後には、リモネスト、フランシュヴィル、サトネ・ヴィラージュ、サン・ディディエ・オー・モン・ドール、サン・プリーストなどの町がE評価となった。後者では、特定の開発は危険すぎると考えられます。この件に関して質問されたLR町のジル・ガスコン市長は、自転車利用施設の不足は彼の管轄ではなくメトロポリスの管轄であると述べた。 「私たちは自転車に閉ざされた都市ではありません、むしろその逆です。 と市議は断言する。 任務開始以来、私たちの要求は非常に明確でした。私たちは、リヨンの大都市で最も重要なものの一つである自転車道を確保できるよう求めています。そして今日、首都圏の幹部は私たちにそれを拒否しました。」
「Vélo-score」からのもう 1 つの教訓は、大都市リヨンでは 10 年間、自転車の利用が明らかに増加しており、毎年約 15% の利用者が増加していることです。
#City #Bikeの年間バロメーターは良い点と悪い点を配分します