「郊外の住人やパリ市民にとって、オリンピック仲間たちとのユニークな時間がこれから待っている」 – リベラシオン

1世紀前、パリはすでにオリンピックを開催していました。 当時、マスコミはそれについて何と言いましたか？ 彼女はコロンブ・スタジアムが競技会の開催地として選ばれたことを批判し、そこに行くまでに解決できない困難が予想される。

毎週一緒に レトロニュース、BNFプレスサイト、当時の報道陣が語った1924年のパリ大会。

1924 年のパリオリンピックの前年にロンドンで起きた事件がなぜフランスのマスコミを驚かせたのか。 1923 年 4 月 28 日、ウェンブリー スタジアムは FA カップ決勝戦で初めて一般の観客を迎えました。 人気の大成功: チケットは 126,047 枚が公式に販売されましたが、150,000 人から 250,000 人の観客が会場の周りに詰めかけました。 状況は劇的に変化する可能性があります。 侵入しようとする群衆を解散させるために、騎馬警察を派遣しなければなりません。 この殺到で1,000人以上が負傷した。 ウェンブリーのドラマはフランスに強い印象を残しました。 2週間後、1年後に首都で開催されるオリンピックについて言及し、日刊紙は 自由人 だから心配してください： 「ウェンブリーの墜落事故を思い出しましょう。」

新聞によると、原罪は確かに人間の選択だという。 コロンブのオリンピックスタジアムパリの北、まだオー・ド・セーヌと呼ばれていない地域です。渋滞や交通渋滞を最小限に抑えて、当日にコロンブに向かう観客が絶え間なく流れるようになる計画はまだ何もない。 […] 首都圏線の延伸については多くの議論が行われました。 空中列車の作成について、非常に真剣に発せられたナンセンスな言葉が数多く交わされました。 […] これら 2 つのプロジェクトは形骸化しています。」 そしてカサンドラをプレイした日記：イギリスで最近起こった恐ろしい出来事を思い出すのはおそらく不適切ではないでしょう。この多数の人々が窒息し、押しつぶされ、押しつぶされ… […] しかし、素晴らしいビジネス、素晴らしい手段です！ 持っていますか？ …そして大きな責任も…」

オリンピック会場とそこへの行き方 閣下 あなたは 1922 年 3 月 19 日

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「あのオリンピックの迷惑者たち」

1年経った今でも、状況は依然として憂慮すべきもののようだ。 オリンピックは7月5日に開幕する予定ですが、 人気のあるは1924年4月18日号で黙示録を予言した。 「その問題は解決可能ですか？ 視点から見るとなんと渋滞でしょう！ スタジアム周辺は渋滞が予想され、ポルト・ド・シャンペレでの車の渋滞、はっきり言って周辺郊外全体で渋滞が予想されます。 毎日平均 30,000 台の車が、非常に平均的な幅の道路を通ってコロンブとパリの間を移動します。 線路も渋滞すると新聞は予測している。 サン・ラザールとコロンブの間は石炭火力になる予定です。 「正午から午後 2 時までと午後 5 時から午後 10 時まで、列車は 2 分ごとに両方向に追従します。 […] この激しい交通を予想して、国家ネットワークは公的当局に対し、コロンブとボワコロンブの踏切を一日の特定の時間に撤去するよう要請している。 […] 自動車交通が集中すると、パリ地方の２つの大きな町は通常の生活が麻痺することになる。 […] ああ！ 郊外の住人にとって、さらにはパリ市民にとっても、オリンピックの妨害者たちにとって、ユニークな時代が待っているのです。」

よりも警戒心が低い ル・ポピュレール、パリ・ソワール 同日付の政府は公的当局の期待感を強調することを好み、次のように発表した。 「オリンピックを考慮して、警察署長が交通を規制している。」 命令： 「パリの門での交通渋滞や、パリとコロンブ間の事故や渋滞を避けなければなりません。」 その過程で移動の自由が打撃を受けます。 コロンブにアクセスする場合、車はパリの 7 つの門 (クリシー、アニエール、クールセル、シャンペレ、ヴィリエ、テルヌ、ヌイイ) の 1 つのみを使用できます。 そして 「交通は右側になります」、 知事を決めた。 しかし、ドライバーにとっては朗報だ。アトリビューション制度（領土内への物品の輸入に対して自治体が受け取る寄付金）に従って、輸送されるガソリンの量に応じて財布に打撃を受けることはなくなる。 オリンピック以上に物流上の理由から: 「現在のシステムでは修復不可能な交通渋滞が発生し、管理スタッフがどんなに多くても、すべての仕事を遂行することは不可能でしょう。」

すべてが機能するように、 「ポール・ギロー氏、市警察局長」 確立しました 「オリンピックにつながる高速道路コード」、 説明する 作品 4月24日から。 チンギス・ハーン、アレキサンダー大王、クラウゼヴィッツ、ナポレオンが同じ頭脳で団結していれば、四輪駆動車でコロンブ競技場を攻撃するためのこれほど精緻かつ詳細な戦略を確立することはできなかっただろう。 公用車はポルトとヌイイ通りを通って攻撃する。 自家用車は反対側を走行します。 バスはビノー大通り、ドゥ ヴェルダン大通り、ドゥ ルテス大通りへ向かいます。 「警備された車は、スタジアム前のポール・ベール通りで旅行者を降ろし、ダシェール大通りまたはジュヌヴィリエの堤防を通って、選択したガレージに到着します。 退場時には、充電に必要な時間だけ停車するという条件で、車は乗員によってガレージから直接迎えに行くか、電話でスタジアムに呼び出される。 旅行者は車を待たせるのではなく、車を待つ必要があります。」

そして、この機会のために特別に設計された「ル・スタッド」駅は？ やるべきこともやるべきこともできない、クレイジー 作品。 「私たちは小さくて意地悪なデザインをしました。 チケットカウンターのある小屋がいくつかあればそれで終わりです。」 ル スタッドからスタジアムへのアクセスは障害レースのようなものです。 「鉄道の堤防にできた幅数メートルの隙間を想像してみてください。 […] ここは群衆が急増する場所です。 […] アスリートと観客は、ほとんど通行不可能な田舎道を歩むことになるだろう。」 そして新聞は、勇敢な人が毒々しい結論を下すのを待ち構える落とし穴について概説しています。 「事故と交通渋滞をより安全に整理するのは困難でした。」

1924年7月28日、オリンピックの聖火はまだ消えていませんでした。 自由 コロンブ氏を選出した主催者を叱責する。 「そもそも有害な選択だ。 外国人や地方出身者、さらにはパリジャンに、首都から遠く離れたコロンブの平原まで、お金がかかり、混沌とした、終わりのない旅を毎日させられるとどうやって期待できるでしょうか？ コロンビア人はそれを高く評価したに違いない。