道路料金は、交通業界で非常に長い間議論されてきた問題であるが、他のいくつかの問題とは異なり、その重要性は政治の場で揺れ動いてきた。
これは多くの目標の達成に役立つ潜在的に強力なツールであり、ついにその時代が到来したかもしれないアイデアとして、現在メディアやシンクタンクの間で再び注目を集めています。
これは私にとっては良いことであり、業界や 旅客輸送連盟 （CPT）は、停止しつつある地元のバスネットワークをはじめ、いくつかの問題に対する解決策を奨励すべきである。
なぜか？多くの人が指摘しているように、新首相は財政面で大きな問題を抱えており、彼女の政府は多数派を占めている。したがって、過去に政治的に有害であることが証明されたことが検討されるとすれば、それは間違いなく今である。
現在の財政赤字に加え、ICE車両が段階的に廃止される（労働党は期限を前倒しすると約束している）ため、政府は主要な収入源が大幅に減少することになるだろう。
燃料税と自動車物品税の収入は、もちろんこれらの税金が変更または置き換えられない限り、両方とも減少する見込みです。
道路課金制度、あるいは交通改善キャンペーンが賢明にも名称変更を提案している「走行距離に応じた課金」制度は、単に潜在的な収入増加策というだけではない。
これは、空気の質、炭素削減、渋滞緩和など、多くの目標の実現に役立つツールです。
さらに、今日のテクノロジーでは、正確な場所、時間帯や曜日、車両や排出ガスの種類、発生する汚染物質の総量、移動距離、交通量などに応じて、異なる料金（動的な料金を含む）を課すことが可能です。
新政府がこれを累進的なものにしたいのであれば、特定のモデルに異なる税率を適用したり、割り当て制などの他の方法を考案したりすることも確実に可能だろう。
世界の他の地域の経験から、道路課金制度が受け入れられるための鍵は、それが公平で、価値のある目標を達成する可能性があり、代替手段への資金提供にも十分であるとみなされることであることがわかっています。
2022年に運輸特別委員会は 自動車税について正直に話し合う時が来た。
道路料金制度は、多くの目標の実現に役立つツールです – ポール・リンチ
公共政策研究所は、地方の指導者と他の住民がこの問題を検討し、公平性、有効性、望ましい社会的・環境的利益の実現を確保する超党派委員会の設置を提案した。
ロンドンは2003年に、今では必然的に無遠慮で時代遅れに感じられる手法を用いて、早期の渋滞料金を導入した。
私は最近、交通担当副市長のセブ・ダンス氏との講演に出席し、我々が直面している問題の規模を考えると、首都での道路課金は必要かつ不可避であると彼に示唆した。再選キャンペーン中に政治的に追い詰められたサディク・カーン市長は、それを明確に否定したが。
ダンス氏は、現市長の任期中にそれが実現しないことは明白である一方で、主に自動車運転者の選択を罰するのは正しくないと主張して、この立場を正当化しようとした。
ドライバーは現在、自らの選択の本当のコストを支払っておらず、一部のドライバーは最も恵まれない層に属しているにもかかわらず、あらゆる道路課金制度において裕福な層をターゲットにする技術が存在することを考えると、これは弱い議論だと私には思われた。
また、「では、バスを使うことを選択した人を事実上罰したり、他に選択肢のない人のニーズを無視したりすることの不公平さはどうだろうか？」とも思いました。
したがって、ロンドン市長がULEZを守るために政治的資本を勇敢に費やし、はるかに影響力のあるものを排除せざるを得なかった一方で、この問題を前進させる大きな動機を持っているのは今や私たちの政府なのです。
バス業界にとって、走行距離に応じた料金支払いは、顧客にとって最優先事項である速度と時間厳守の面で大きな助けとなる可能性がある。
それは、それがもたらすあらゆる利点により、乗客数の増加という好循環を始動させるのに役立つ可能性があります。
有望なことに、ネットゼロ目標を達成し、経済的および社会的目標を達成し、公平な歳入増加のアイデアを見つけることが新しい政府にとって理にかなっていることも明らかです。
#走行距離に応じて支払うはモーダルシフトを加速させる重要な方法か