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2024-08-07 05:23:35
要するに：
ボーイング社の従業員と幹部らは、ボーイング機内で発生したアラスカ航空の客室ドアの事故を調査している米国運輸安全局の前に出廷した。
複数の目撃者はボーイング社には安全文化が欠如していると述べ、運輸局長はそれを批判した。
次は何ですか？
2日間にわたる公聴会の結果は、後日安全監視団体から発表される最終報告書に反映される予定だ。
米運輸安全局は、この事件に関する公聴会で、アラスカ航空のボーイング機のドアプラグの緊急事態の背景には一連の安全上の欠陥と説明責任の欠如があったと聴取した。
2日間にわたる公聴会を通じて 1282便の事故の原因ボーイング社は、航空機製造プロセス全体にわたって安全性と説明責任が欠如していると繰り返し批判されてきた。
ボーイング社の工場労働者は、米国国家運輸安全委員会（NTSB）に証言し、作業のスピードを速めるよう圧力をかけられ、後に737MAX機を吹き飛ばす原因となったドアプラグの開閉など、資格のない仕事をするよう求められたと述べた。
NTSBとボーイングは、製造中に誰がこの飛行機のドアプラグを外し、再度取り付けたのか当局はまだ特定していないと述べた。
他の作業員とともに名前が明かされなかったボーイング社のドア設置作業員は、近道をするよう指示されたことは一度もないが、全員が組立ラインを動かし続けるようプレッシャーを受けていたと語った。
「ミスはこうやって起こる。人々は仕事を急ぎすぎる」と彼は運輸安全当局の調査員に語った。
1月5日にボーイング737マックスから吹き飛んだパネルは、サプライヤーのスピリット・エアロシステムズ社によって製造され、設置された。
ボーイング工場では作業員が損傷したリベットを修理するために取り外されたが、 ドアプラグを固定するボルトが交換されていなかった。
ボーイング社のドア作業員の別のメンバーは、作業員はドアプラグに関する特別な訓練を受けておらず、パネルの開閉を指示されるべきではなかったと述べた。
重要な品質改善を行うと誓ったボーイングは、事故を起こしたMAX9の製造や、ドアプラグの取り外しを記録した書類の不足について、広範囲にわたる質問に直面した。
ワシントン州レントンの工場で働くボーイング社の従業員は「誰も手を出したくないため、未知の領域で汚れ仕事をさせられている」と2人目の従業員は捜査員に語った。
従業員はボーイング社の安全文化を「ゴミだ。誰も責任を取らない」と評した。
作業員らの証言は、NTSBが事故に関して公開した3,000ページを超える文書の中に含まれていた。事故では機体に大きな穴が開き、減圧が激しくなりコックピットのドアが吹き飛んだ。
「混乱」だが死者はなし
「大混乱だった」とアラスカ航空の副操縦士は、機体の胴体からドアプラグが吹き飛んだ瞬間について捜査員に語った。
事故はオレゴン州ポートランドを離陸して数分後、飛行機が高度4,800メートルを飛行中に発生した。
急激な減圧の際に酸素マスクが落下し、数台の携帯電話やその他の物が飛行機の穴から流された。
この事故で数人の乗客が負傷したが、乗客171人全員と乗員6人を乗せた飛行機は無事着陸した。
客室乗務員は、ドアプラグが吹き飛んだときの恐怖の瞬間を語った。
「そして突然、ドアが勢いよく開いたような、ものすごく大きな音と激しい風が吹いた」と客室乗務員は語った。
「マスクが下がり、調理室のカーテンが客室の方に吸い込まれるのが見えました。」
ドアプラグは その後ポートランドの理科教師の裏庭で発見された。
この飛行機はわずか8週間しか運航されていなかった。
この事故を受けて、この飛行機は2週間運航停止となり、連邦航空局はボーイングの生産拡大禁止を発表し、 同社に対する刑事捜査が始まった。
回答を求める会社幹部
NTSBのジェニファー・ホメンディ委員長は火曜日、この航空機メーカーの安全文化を批判し、なぜもっと早く改善しなかったのかと問うた。
「安全文化には多くの取り組みが必要だ」とホメンディ氏は語った。
航空機製造会社は、今後の爆発を防ぐため設計変更を行う予定だと述べた。
ボーイングの品質担当上級副社長エリザベス・ルンド氏は、同社は年内にこれらの変更を実施し、その後全機に改修したいと考えていると述べた。
「何か問題があった場合、しっかりと固定されるまでドアプラグが閉まらないようにする設計変更に取り組んでいる」とルンド氏は語った。
ルンド氏は、ドアプラグを開ける作業に関与した可能性のあるボーイング社の従業員2人が有給の休職処分を受けたと述べた。
ボーイング社のサプライヤー品質担当副社長ダグ・アッカーマン氏は、同社には民間航空機向けの現役サプライヤーが1,200社あり、サプライヤー品質監査員が200人いると語った。
ルンド氏は火曜日、ボーイング社が依然としてMAX機を月30機未満しか製造していないと述べ、これは同社が製造を許可されている38機を下回っている。
「我々は回復に向けて努力しています。しかし、ある時点では8人まで減ったと思います」と彼女は公聴会で語った。
公聴会では、737の製造と検査、安全管理と品質管理システム、連邦政府の監督、ドアプラグの開閉をめぐる問題など、重要な問題が検討される。
先月、 ボーイングは、刑事詐欺共謀罪で有罪を認め、少なくとも2億4,360万ドルの罰金を支払うことに同意した。 （3億7,130万ドル）737MAXの2件の死亡事故に関する司法省の調査を解決するため。
AP/ロイター
#誰も責任を負わない飛行中の緊急事態後にボーイングの安全上の欠陥に関する調査が発表される