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「彼が去るのを見るのは国家にとって悲痛なことではない」 – L’Express

すでに昨年8月、ボルドー大学講師ベルナール・ジュリアンは、 「タバレス体制の長期的な持続可能性」を懸念。 2021年からフランス・イタリア・アメリカ系自動車大手のトップを務めるステランティスのCEOにとって、退任の時期は予想よりも早かった。12月1日日曜日、メーカーの取締役会は彼を退任に向けて後押しした...その後このグループは数年間堅調な業績を上げてきましたが、最近では売上高が減少しています。ますます脆弱化するセクターの混乱を反映して、経営手法がしばしば批判されてきたカルロス・タバレス氏の退任は、グループにとって不確実性の章の幕開けとなった。L'Express: カルロス・タバレスは2026年にグループを離れることになっていました。この事態の突然の加速をどのように分析できますか?バーナード・ジュリアン： 経営者の観点から見ると、たとえ退職の準備をしているときであっても、全権限を行使するのは複雑です。なぜなら、明らかに、あなたが去ろうとしていると知られれば、部下の抵抗力はさらに大きくなるからです...同時に、カルロス・タバレスの2025年に向けた戦略と、船を運転し続ける彼の能力には疑問がありました。タバレス氏は引退する前に、収益性の観点から1年前に約束した内容にもう少し沿ったコピーを作りたいと考えていた。そしてそれはどんな犠牲を払ってでも実現します。彼は「タバレス++」、つまりすべてのネジを締め、サプライヤーに対してさらに厳しくし、工場での雇用を停止することを提案した...取締役会の目にはそれは「政策の焦土」として映った取締役の。こちらもお読みください: ルノー社長ルカ・デ・メオ氏：「2035年には電気自動車の50％に到達するのは、そうでない限り…」2023年までは、株価が高く配当金が入ってくる限り、株主はタバレス氏の経営に対して寛容だった。その後、彼のやり方が通用しなくなったとき、同じ株主たちは方針を変え、我々が壁に真っ直ぐ突き当たっているという事実を警告する人々の言うことに耳を傾け始めた。考えを変えたのはむしろジョン・エルカンだったようだ。しかし、プジョー側もその決定を検証する必要があり、事前に合意していた。現時点では、この強制辞任は証券取引所によって承認されていません。 [NDLR : l'action a chuté de plus de 6% lundi]。フランス政府はBpifranceを通じてステランティスの株主となっている。この退任決定における彼の役割をどう解釈するか?明らかに、BPIはこの離脱に反対するために積極的に行動しませんでした。しかし、どの場合も十分な重量がありませんでした。より一般的に言えば、国家は、労働組合と同様に、ステランティスに対してどちらの立場をとるべきか実際にはわかっていない。公的当局はタバレス氏について不満を言うことがたくさんあった。ブルーノ・ル・メールが巨額の補助金を受けている電気自動車208をフランスで製造するよう求めたとき、タヴァレスは反応しなかった。大臣がこの分野の団結を主張したときと同じように、タバレス氏は専任の戦略委員会にさえ出席しなかった。つまり、ある種の虐待のような感覚がありました。だから、彼が去っていくのを見るのは必ずしも悲痛なものではなかった。しかし、現時点では誰が任命されるのか実際には分からず、フランスの国益をほとんど考慮しないアメリカ人が到着するのではないかという恐怖は大きい。こちらもお読みください: 国はオレンジ、FDJ、ステランティスの株式を売却すべきでしょうか?ダルマニンに対するマルウン・エッデの反応すべてにもかかわらず、プジョーとエルカンは財政的に非常に貪欲かもしれませんが、それでも家族としての長い経験があり、自動車分野では米国なしではやっていけないことを知っています。今日考えられるシナリオは何でしょうか?解決策は 2 つあります。収益性を回復し、タバレスで得ていた 2 桁のマージンを取り戻すことが急務であると考えるかです。その場合、かなり暴力的な合理化計画が排除されません。この約束はまったく狂っていると認めるか、まったく憂慮すべき形で減少した取引量と市場シェアをできるだけ早く回復しようとするほうが合理的であると認めるかのどちらかです。タバレス氏は工場を閉鎖したり、ブランドを犠牲にしたりしないと約束していた。しかし、これらの約束は2019年から2020年に遡るものであり、もし最初の選択肢が優勢であれば、当時とは状況が大きく変わっており、我々がこの目標に固執することはできないことを指導者らはすぐに思い出させただろう。彼らがグループを救うためにアルファロメオ、DS、またはクライスラーを犠牲にしても、私は驚かないでしょう。したがって、ステランティスが今会計年度に2022～2023年ほど貪欲ではないのは合理的であるように思われる。私たちはタバレス政権下でグループが経験したマージンを維持するという狂った希望を忘れなければなりません。こちらもお読みください: 電気自動車: あらゆる危険を網羅したカレンダー、エリック・チョル著もう 1 つの課題は、研究開発と電動化の導入という点で経済的であることです。その結果、彼らの電気製品の提案は、特定の競合他社の提案ほど説得力がない可能性があります。マルチエネルギー戦略は少し慎重すぎるし、「オール電化」の世界に参入する能力はまだ説得力がありません。自動車セクターは中国との競争と米国の構造的減速に直面している。この状況でグループはどのように立ち直ることができるのでしょうか?タバレス政権下でとられた方針は、中国との競争に反対せず、受け身ではなく積極的なアプローチを取ることであった。タバレス監督の退団により、このコースが維持されるかどうかは定かではない。残りの人々にとって、すべてが決まるのは実際に米国である。彼らはなんとか立ち直ることができるだろうか？ステランティスはアメリカへの依存度が非常に高い。同グループが欧州で多大な利益を上げた年には、米国の利益率が16％だったため、利益率は13～14％にとどまった。しかし、いくつかのファンダメンタルズはかなり有利です。例えば、ゼネラル・モーターズ、フォルクスワーゲン、BMWなどの競合他社とは異なり、ステランティスではグループが中国での製造や販売を行っていないため、同グループの中国リスクへのエクスポージャは事実上消滅しているのに対し、競合他社はそこに残したものを頑固に守り続けている。彼らが主力ブランドで米国と欧州の主要市場の両方でなんとか回復できれば、グループはかなり持続可能な軌道に乗っていると言えるだろう。。 #彼が去るのを見るのは国家にとって悲痛なことではない #LExpress