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「レッドブルは開幕戦のみ現在のデザインを維持し、4月にメジャーアップグレードを実施する」

今日、12:56 | シャナ・ルトゲルト著 レッドブル・レーシング レポートによると、2024年の最初のメジャーアップデートでは「ゼロポッド」コンセプトにさらに移行することで、より極端なメルセデススタイルのサイドポッドをエミュレートする予定であるとのこと オートスポーツ。 の RB20 ハローの端から後部まで続く車の「ショルダー」により、ある意味で W14 と比較されます。 オーストリアのレーシングチームは2月15日に新車を発表し、誰もがトップデザイナーによる新しい傑作にすぐに感銘を受けました。 エイドリアン・ニューウェイ。 RB20はところどころW14に似ていた メルセデスメルセデスが2023年車のコンセプトに苦戦していたため、これは驚くべきことであった。 レッドブルはまた、現在他のチームで広く使用されている「下顎のような」サイドポッドインテークから、上面がメインインテークを超えて伸びるオーバーバイトに移行した。 しかし、オートスポーツは、このデザインが冬のテスト日の暖かい条件と、バーレーン、サウジアラビア、オーストラリアでの開幕戦 3 日間のみに残ることを理解しています。 として F1 その後、4月初旬に日本に向かい、5月下旬にはヨーロッパシーズンが始まり、気温が下がり、冷却効果が低下するため、RB20はメルセデスの「サイズゼロ」サイドポッドを彷彿とさせるデザインにアップグレードされる予定だ。 これはメルセデスが2022年から2023年にかけて苦労したコンセプトだった。 レッドブルがスリムなトラックトゥを通過 レッドブルは、カラーリング発売のRB20がよりコンパクトな垂直サイドポッドインテークを備え、より滑らかなボディワークを可能にしているようであるため、いわゆる「ゼロポッド」への切り替えを容易にすることができるはずです。 昨シーズンと同様、レッドブルはクルマの冷却に関するアップグレードに重点を置いている。 チームは、2023年にすでに適用していたトリックを利用して、空力試験制限（ATR）を部分的に補うことができる。 ATR では、ドライブ ユニットの熱交換器の開発を目的とした風洞試験の例外が認められています。 メルセデスもこの理論を実装したいと考えていましたが、風洞からの完璧な数値をトラック上の結果に変換することはできませんでした。 メルセデスは最終的に2023年のモナコGPでそのデザインを放棄し、チームはより従来型のダウンウォッシュサイドポッドに切り替えた。 携帯サイトで記事を読む 中にはいない #レッドブルは開幕戦のみ現在のデザインを維持し4月にメジャーアップグレードを実施する