セルジオ・ペレスは、激動の2024年後半のレッドブル退社から最後の荷物を降ろしながら、キャデラックでのF1復帰に向けて準備を進めているが、そこで「すべてが問題だった」と信じている。
ペレスは、レッドブルが2025年にペレスを降板させる決定を下し、シーズンを棒に振った後、今年F1のグリッドに復帰するが、これはレッドブルが、ますます不振に陥った2024年シーズンにペレスよりも良い成績を収めるのはリアム・ローソンとその後の角田裕毅の方が良い成績を収めると誤って信じていたためである。
バルテリ・ボッタスとともに、ペレスは彼のF1の代表曲となるであろうキャリアを猶予されることになる。彼らはゼネラルモーターズが支援する新しいキャデラックプロジェクトの経験豊富な陣頭指揮者となり、ペレスはF1最大かつ最高のチームの1つになる可能性があると強気だ。
6回のレース優勝者であるペレスは、レッドブルのスティントのぐったりとした終わりよりも、キャデラックの進歩が自分にとって永遠のF1遺産となることを望んでいる――11月に収録され1月初めに掲載されたインタビューで、ペレスはレッドブルが自分のやったことの「ほぼすべて」について不満を述べていたと主張しているように、昨年末までに明らかに昨年末までに過ぎ去ろうとしていた。
「レッドブルでは、すべてが問題だった」とペレスは出演番組で語った。 Oso Trava の Cracks ポッドキャスト メキシコで。
「もし速すぎたら、それは問題だった、なぜならもちろん、それはレッドブルに非常に緊張した雰囲気を生み出したからである。
「もし私がマックスより速かったら、それは問題だった。もし私がマックスより遅かったなら、それは問題だった」 [laughs]。
「だから、すべてが問題だった。また、多くのことを学んだ。自分が置かれた状況では、不平不満を言うのではなく、できる限りの最善を尽くし、それを最大限に活用しなければならないということだ。」
「私は邪魔者だった」
ペレスの発言は、2022年から2024年の最終シーズンまでのグラウンドエフェクト時代を通じてレッドブルでの彼の衰退をよく再現したもので、マシンのアップグレードが彼に不利であり、彼は「マックスのために作られたプロジェクト」に参加したと述べ、元チーム代表のクリスチャン・ホーナーがかつてペレスに対し、レッドブルはレギュレーションで義務付けられているから2台のマシンでしかレースをしなかったと語ったという主張を繰り返したものだった。
同様に、彼はクルマに対する自信がますます失われ、チーム自身の行動やコメントのせいで自分が弱くなっていると感じたことを振り返った。この課題への心理的な対処についての回答の中で、ペレス氏は、「チーム全員が公の場で敵対する」場合には、「そのような状況に耐えられるのは精神的に強い人だけだ」と述べた。
ペレスの主張としてだけでなく事実として、レッドブルの開発の方向性が、それらのシーズンおよび3年間全体で、ペレスが競争できるであろう良性のクルマを、マックス・フェルスタッペンに適した運転が難しい（しかし速い）クルマに変え続け、ペレスをますます苦戦させたということは、十分に確立されている。
これにより彼のレッドブルでのキャリアは終焉を迎え、評判も傷ついた。例えば、2022年初めと2023年初めに彼がどれほど競争力があったのか、あるいはフェルスタッペンとの戦いがどれほどバランスが取れていたのかについてのペレスの解釈に誰もが同意するわけではないが、例えば彼のタイムラインやレッドブルが彼に明確に非難を向けたことに異議を唱える人は誰もいないだろう。
「このプレッシャーがすべて始まる。それはとても大変だった。なぜなら、誰のせいなのか？ドライバーだからだ」と彼は言う。
「集中していないから、たくさんのコマーシャルをやっているから、あるいは他のことをしているからです。」
この示唆は、レッドブルがペレスに対し、目の前の課題に十分に集中していないと伝えたことだ。これは少なくとも、ペレスの一貫性のなさはメキシコ人のメンタリティのせいだという元モータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコのとんでもないコメントと一致している（実際の発言でペレスを誤って南米人だと認定したが、これは状況を良くするどころか悪化させるだけだった）。
マルコ、ホーナー、技術の第一人者エイドリアン・ニューウェイ、そしてその他の多くの偉人たちは、ここ数シーズンでレッドブルを去った。ペレスが疑っていたように、フェルスタッペンのチームメイトとしての後継者たちは失敗し、3番目の後輩（イザック・ハジャール）が2026年に昇格した。
「クリスチャンとの別れのとき、私は彼にこう言ったのを覚えています。『ねえ、クリスチャン、リアムとうまくいかなかったらどうするの？』」とペレスは語った。
「『そうだね、ユキがいるよ』。それでうまくいかなかったらどうするの？『いいえ、ドライバーはたくさんいますよ』」
「私は彼にこう言いました。『じゃあ、全部使うのね』と。彼は『はい、わかっています』と言いました。
「私たちはすでに知っていましたが、その年は非常に大きなプレッシャーもありました。クリスチャンにはいくつかの問題があったので、私が気を散らしたのも少しありました。
「私以外のこと、私のパフォーマンスのこと、私の成績の悪さについては誰も話しませんでした。」
最後の掘り下げ – ただし焦点は将来にあります
それ以来レッドブルで起こったことは、ペレスに自分の扱いを考えると歪んだ満足感を与えるかもしれない。
しかし、ペレスは代わりに、「チームを今後10年間支配しなければならなかった」ときに、レッドブルで自分自身だけでなく、より広範な運営のために「すべてが破壊された」ことを後悔していると語った。
これらの発言を、レッドブルにとっておそらく最後の大きな掘り起こしの一つであると見ないことは不可能だ。しかし、その終わり方にもかかわらず、ペレスはレッドブルに対する広範な感謝の気持ちと、チームや会社の上層部の人々といかに良好な関係を築いているかを繰り返し表明している。
そしてこのインタビューはまったく突然生まれたわけではなく、掲載されたタイミングによって注目が集まっただけだ。
2025年が進み、ペレスのF1復帰が可能性から確定へと進むにつれて、ペレスはレッドブル、退団の仕方、扱い、評判について、ますます辛辣なコメントをするようになった。今回明らかになったのは、おそらくこれまでで最も鋭い発言だろう。
そのインタビューは11月に収録され、今公開されたばかりであるが、ペレスが将来に焦点を当てるべきなのに、まだ過去にこだわっているという残念な印象を与えている。なぜなら、あなたと新しいチームが初めてトラックに本格的に出場する数週間前の 2026 年 1 月初旬に、1 年以上前の出来事についてこれほど鋭く語るのは少し奇妙に思えるからです。
それはペレスがF1キャリアにおける非常に困難な時期の側面についてどのように感じているかを反映しているだろうが、ペレスがキャデラックへの集中を犠牲にしてレッドブルの苦い思いをまだ抱いていると考えるのは、少なくとも若干不公平だろう。 11月のレコーディングということは、これがペレスのカムバックツアーの一部にすぎず、そこでペレスはさまざまなインタビューに応じ、ほぼ同様のことを語っていたことを意味する。
もし当時出版されていたら、ある程度の注目を集めていただろうが、それはただのよく知られた物語の一部に過ぎなかっただろう。その代わりに、1月初旬という静かな時期に降下したことで、より多くの酸素が供給され、意図していたよりも計画的なレッドブル攻撃のように見えた。
ペレスがレッドブルについてしばらく話すのはこれが最後になるかもしれない。なぜなら、単にサイドラインでの時間が終わったからである。移動する唯一の方法は…そうですね、先に進むことです。彼はキャデラックでもそれを行っており、良くも悪くもペレスのF1物語の新たな章となるだろうし、レッドブル時代に残る物語に取って代わることになるだろう。
」[I am excited] 家族や子供たちと一緒にこのステージを楽しむために」と彼は語った。
「私の子供たちはすでにより成熟した段階にあり、私は彼らに私を見てもらいたいと思っています。私は常に彼らに、コミットメントとは何か、献身とは何か、プレッシャーとは何か、何かを望むとはどういう意味か、トロフィーを獲得することとはどういう意味か、そしてそれにはどのような費用がかかるのかを伝えようとしてきました。
「もっと彼らを連れて行きたい。それが私を最も興奮させるもので、家族や妻と一緒にもっともっと楽しんでいる。レッドブルではプレッシャーが大きすぎて、楽しむことを忘れていた。」
F1における「最高の年」は…2025年？
例えば、彼は最終的に、レッドブルが2024年半ばに契約を解除することを検討していたことを認めた。その年の夏休み前にそのことが報じられたとき、憶測であり真実ではないと批判された。
そして、興味深い「もしも？」があります。レッドブルが彼に最終レースへの最後のチャンスを与えたその後について。
2024年の夏頃、フェルスタッペンが運転が難しすぎるという理由でペレスと調整してレッドブルがようやくマシンにある程度の進歩を見せ始めた後、ペレスはアゼルバイジャンでアップグレードされたフロアで数か月よりもはるかに強くなり、フェルスタッペンよりも速く、フェルスタッペンを倒すコースにいた。
しかし、彼はレース終盤にカルロス・サインツと不必要に衝突し、表彰台を逃した。ペレスがあのレースで勝てたという主張は正しくないが、明らかにそれよりも優れたパフォーマンスだった――残念ながらその年に同じパフォーマンスを再現することはできなかった。そうしていれば、彼は席を保っていたかもしれない。
理由？ペレスにとってそれは、サインツのシャントでマシンを大破させた後、「二度とその床に触らなかった」ということだ。
「アップグレードは続いたが、すべてはマックスのためだった」と彼は語った。
「それで、それ以来、私はすでに2、3レース、4レース、5レース遅れていましたが、二度とその車を手に入れることはありませんでした。何が起こっていたでしょうか？誰にもわかりません？」
ペレスはレッドブル時代の要素がどのように展開したかについて今でも若干苦々しい気持ちを抱いているに違いないが、2025年を不機嫌に過ごしたわけではないし、傷を舐めながらF1から離れたわけでもない。そうでなければ、彼は戻ってこないでしょう。
彼のより大きな焦点は明らかに2026とキャデラックになるだろう。それは彼に最終的な決着を与えるのに役立つだろう。すでにローソンと角田の奮闘によってこのプロセスは助けられており、最終的にはペレス自身の評判を高め、当時は非常に貧弱に見えたがそれでも後継者よりも優れた結果を得るためにペレスが2024年に行った仕事の再評価のようなものを促すことになるだろう。
「今年はF1で私にとって最高の年だったと思う。レースに出なかった年であり、誰もが私がどれだけ成功したかを認識した年だった」と彼は2025年について語った。
「そして今日はそれ [what was achieved at Red Bull] もっと価値があるよ。」
#チーム全体が敵だ #ペレスレッドブル最後の挑戦