「ストライキを社会対話の入り口として利用されることはもう望まない」

学校休暇の真ん中の2つのストライキ運動の合間に、SNCFの最高経営責任者（CEO）ジャン・ピエール・ファランドー氏はインタビューで、会社のすべての職業とすべての主題を含む世界的なアプローチによる、社会対話の新しい方法を擁護した。

最新の管制官のストライキにより、会社にかかる費用はいくらになるでしょうか?

評価はまだ行われていませんが、経済的な問題ではありません。 課題はフランス人の期待に応えることだ。 当社は公開企業であり、一般の利益となる使命を持っています。 人々は休暇を予約していました。 電車に乗ってスキーに行くのは大金持ちだけではありません。 電車に乗っているのは、長い間予約をしていた家族連れです。 人々も田舎に行き、子供たちは祖父母に加わります。 切符売り場で泣いている人たちを見た。 それが私を悩ませているんです。

SUD-Rail から来週末のスイッチャー向けに新しい通知が提出されました。 交通が混乱することはありますか？

私の知る限り、影響は限定的です。 一部の地域で混乱が発生する可能性がありますが、ほぼ通常どおりのサービスを提供しています。 SUD-Rail は、この運動を支援する唯一の労働組合組織です。 ストライクを蓄積するのは彼の側の意図的な選択です。 彼らはTGVのメンテナンスワークショップで試し、管制官に通知するためにそこにいたが、切替器に対しても同じことを繰り返している。

転轍手と管制官によるこうしたストライキは 2022 年に始まりました。1 年半経った今でも不安がまだ明白であることをどう説明しますか?

購買力に関するトピックは重要です。 ほぼ 10 年間、インフレ率は約 1% でした。 SNCF の法定規模メカニズムでは、年平均 2% の増加が見込まれていました。 基本的に、法定の尺度はインフレをカバーしていました。 価格の高騰により、新たな疑問が生じています。

しかし、SNCFは3年連続で給与を5億ユーロ増額して以来、購買力の面で鉄道労働者を守るために存在してきたような気がします。 2022 年の 80 億ユーロから 2024 年には 95 億ユーロに増加しました。インフレ率が 13% から 14% の間であったのに対し、これはほぼ 20% の増加です。 さらに、ほとんどの労働組合組織が認めているように、私たちは低賃金にも取り組んできました。

転職者向けに「ジョブ プログラム」が開始され、採用が大幅に増加しました。 ニーズがあったのは事実です。 賞与も増え、労働条件も改善されました。 管制官の皆さんは、紛争が終わる 2022 年には、TGV に少なくとも 2 人が乗務するという事実に基づいて、報酬に関する約束がなされていることをご存知でしょう。 これは 87% の列車で行われており、2025 年までにすべての列車で行われる予定です。

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