チョンヒョン韓進観光クルーズグループ次長
130回搭乗自他公認クルーズ専門家
アフリカ・カリブ海など全世界ヌード
今年2千人・来年3千人の母客目標
写真拡大 アフリカ・南極・北極・カリブ海など船に乗って全世界を回った。船舶に身を預けた回数がザグマチ130余りの回路一見船人に似た人生を送る人に会った。チョンヒョン韓進観光商品運営2チームクルーズグループ次長の話だ。
ファンデミック以来、クルーズ産業は以前よりも好況を迎えると同時により高価になった。国際クルーズ船社協会（CLIA）の「2024クルーズ産業現況報告書」によると、全世界クルーズ船舶は2024年から2028年までに少なくとも10％以上多くなると見られる。船が増えるという言葉は需要が増えているという意味。船ですべてを解決できる利便性を知る人々が増えている。
国内クルーズ市場の雰囲気は全く違う。クルーズ市場自体も小さいが、商品供給も難しい。韓国を船の根拠地である母港とするクルーズが少ない。中でも市場も小さいが、旅行会社がクルーズ商品を販売することも難しい。クルーズ商品は旅行会社の「資金力」が支えなければならないからだ。
高次長は「船舶自体を作って乾燥するのに巨額が入る。が多い」と説明した。
先史時代に旅行会社が安定的にクルーズルームを供給されるためには予約金をかけなければならないが、そのお金だけ年間数十億ウォンだ。資金力が弱い中小旅行会社は、クルーズ商品のキャンセル要請をしたことにも照らされている可能性がある。韓進観光は資金力がしっかりした韓進刀を親企業に置いているため、リスク負担の大きいクルーズ商品にも飛び込むことができた。クルーズ商品が高価になるしかない理由でもある。
コ次長は「韓進観光クルーズ旅行商品は、他の旅行会社に比べて一定が長く、価格帯も高い。他の旅行会社で40人をクルーズに乗せて、率いる1人を送るとき、私たちはその半分の20人以下に合わせて顧客を母客にインソルジャー１人と一緒に送る」と話した。
このように手をたくさん乗る「クルーズチーム」は旅行会社内で忌避部門とされる。コ次長は「韓国の企業とコミュニケーションするのではなく、米国やヨーロッパなどの先史と疎通しなければならず、時差問題もあり、小さな業務ミスだけでも大きなお金を埋める問題につながるから」と吐露した。
大小のストレスがあると言った高次長だが、クルーズ業界で働いた歳月が15年に向かって走っている。彼は「船の中では何もしない自由がある」とし、「クルーズはバハマなど簡単に行きにくい旅行先と様々な国を最も楽で簡単に旅行できる方法」と話した。
韓進観光は世界的なクルーズ船会社8社に専門販売代理店(PSA)権限を保有した唯一のパッケージ旅行会社だ。 PSAは、先史時代の一般代理店より競争力のある価格で商品を引き渡し、他の先史時代の商品販売権限も一緒に持つことができる代理店を意味する。
現在、韓国人国外旅行市場でクルーズ市場が占める割合は４％に過ぎない。それでも韓進観光はヨーロッパや南米など長距離クルーズ商品市場で今年2000人程度の母客を予想し、来年には約3000人を目指す。
韓進観光は今月南米クルーズにたった２人を母客だった。この程度人員なら韓進観光側では当然赤字だが、日程を正常に進めた。責任をもって顧客との約束を守らなければならないという信条で成功の秘訣を垣間見た。
クルーズ業界での韓進観光の立地は「格」と「決」から来る。世界的な先史者が外国に自社の商品を供給する際に重要に見るのは旅行会社の消火力だ。従来から高品格旅行会社のイメージと大型航空会社である大韓航空という武器を持っていた韓進観光は無難にこの審査を通過した。
ただし、まだ国内クルーズ市場は限界が明確だ。高次長は「22万トン程度の旅客船を持ち込める国内港が多くなく、港まで船が入ってくるとしても、それを収容できる観光基盤をまだ造成していない」と述べた。
このような国内クルーズ業界の現実に韓進観光は企業間取引であるB2B事業に飛び込んだ。中小旅行会社が客室や航空座席予約などで金銭的損失を見ずに安全に販売できるように助けるアシスタントの役割をしている。
コ次長は「韓進観光の独歩的なクルーズ商品の実績などを掲げ、世界的な先史に大きな声を出し、韓国クルーズ市場が大きくなることが私たちの役割だと思う」と伝えた。
[김혜성 여행+ 기자]
#クルーズの中では何もしない自由があります