Zero Associationによって提案されたレイアウトは、旅行の期間が4分から6分間のみ増加します。これは、他のすべての利点を考慮して、協会の観点からは、意思決定者によるさらなる分析が必要です。環境影響調査に関連する公開協議は今週金曜日に終了し、ゼロの提案はこの範囲の一部です。
ゼロ拘束可能な地上システム協会は、ポルトリスボアの高速ラインに代わるものを提案しています。
Zeroは、SoureとTorres Vedrasの間の現在の西ラインへの並列レイアウトを提案し、そこから新しいChelas駅への国家鉄道計画（PFN）で提供される新しい郊外ラインの同じ廊下を共有し、そこからTagusを横断する新しい鉄道を介してBarreiroと新しい空港への接続を共有しています。
ゼロの提案は、3月21日金曜日に終了したサワーとロードされた荷重とのつながりに対応するポルトとリスボンの間の高速ライン（LAV）の最後のセクション（LAV）に関連する環境影響研究の公開協議の一部です。
「このソリューションは、セラスデアイアとカンデーイロスの自然公園とタガス河口の特別な保護ゾーンの交差または近接性を避けます」と彼はエッセイに送られた文書でゼロを正当化します。
さらに、この代替案は、「北線がカスタンハイラ・ド・リバテジョとリスボン指向の間で、国立鉄道網の最も飽和したゾーンの1つであることを可能にするだろう」と彼は言った。
協会は、ポルトとリスボンの間の旅行は4〜6分間の変化が増加すると考えていますが、提案された代替の構造的および環境的利益は、特に鉄道の乗客がリスボンの中央地域に近いと考える場合、このソリューションのさらなる評価の必要性を完全に正当化する」と考えています。
ゼロによる分析によれば、酸っぱいトーレス・ヴェドラス – チェラスオプションは、荷重とイーストステーションの間の避けられない将来の増加に直面して地域社会への圧力を軽減することができます。
「この代替手段により、このLAVセクションとウェストラインのルーレスレールバリアントの同時構造を可能にすることにより、大規模かつ高速な温室効果ガス排出（GHG）の排出削減が可能になり、リスボン大都市圏のより効率的で持続可能なモビリティを促進します」と文書は指摘します。
ゼロはまた、そのソリューションがリスボン大都市圏（AML）の西部地域の鉄道ノードとして新しいチェラス駅を促進することにより、リスボン大都市圏輸送ネットワークとのより良い統合を提供すると主張しています。
さらに、この代替案により、チェックインおよび荷物移転作業を可能にするリモートターミナルのチェラス中央駅での作成により、より効果的なインターモーダルモデルを促進することにより、新しいリスボン空港へのより効率的なレール接続が可能になります。
2025-03-24 00:00:00
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#Zeroは高速ポルトリスボアラインのより持続可能な代替品を提案しています