VW監査委員会、2万ユーロ以下の電気自動車にゴーサインを決定

同社の最近の歴史の中で最も重要な製品決定の 1 つは、ヴォルフスブルクの VW で保留中です。 Business Insiderの情報によると、欧州最大の自動車メーカーの監査委員会は今日午後、「アムステルダム」プロジェクトについて決定する予定だという。

コードネームの背後には、2027年にわずか約2万ユーロで市場に投入される純粋な電気駆動のエントリーレベルの車両を開発する計画がある。 オリバー・ブルームCEOを中心としたVW取締役会の野心的な計画に対する管理委員会のゴーサインは確実とみられている。

VWは車両を自社で製造したいと考えている

VW の監督環境から学んだように、「アムステルダム」プロジェクトは「コア」ブランド グループに組み込まれることになります。 これには、メイン ラベルのフォルクスワーゲン乗用車のほか、シュコダ オート、シート/キュプラ、フォルクスワーゲン商用車が含まれます。 大量生産ブランドクラスターの責任者は、フォルクスワーゲンの自動車ドライバー、トーマス・シェーファー氏で、彼は VW グループ取締役会のメンバーです。

したがって、VW はそれを ID として必要とします。 計画されている小型車 1 台は現在、チェコの子会社シュコダ オートの集中的な関与を得て、完全に独自に設計されています。 比較的安価で広いモデルで知られ、元ポルシェトップマネージャーのクラウス・ツェルマー氏が率いる。

これは、VWとルノーなどの外部企業との間の「アムステルダム」提携の検討は俎上に上らないことを意味する。 フランス企業のトップであるルカ・デ・メオ氏は、移籍するまで長期間フォルクスワーゲンで働いており、前雇用主とのプロジェクト関連の協力に前向きだった。

この背景: エントリーレベルの電気自動車をわずか 20,000 ユーロで実現することは、特に商業的な観点から非常に困難であると考えられています。 Business Insider が独占的に報じたように、階層化されています。 「中核」のシェーファー職長は社内では「電気自動車製造のトップクラス」とさえ呼ばれている このような小型電気自動車で黒字を達成するには。

灰色の理論では、新車開発の数十億ドル規模の取り組みをフォルクスワーゲンやルノーなど複数の企業に分散させることで、個々の企業の負担を大幅に軽減できる可能性がある。

なぜ「アムステルダム」プロジェクトが VW にとってそれほど重要なのか

しかし、ビジネスの現場では、VWはルノーやステランティスなどの欧州のライバル、特にBYDやNioなどの中国の挑戦者との、ますます厳しい世界競争に直面している。 これは、VW のような世界的多国籍企業は、外部からの援助なしに、最も困難なハードルであっても自力で克服できるはずだという考え方が VW 本社で広まっている理由でもあります。

これに対する鍵の 1 つは、VW のいわゆる PowerCo の社内専門知識の集中です。 ヴォルフスブルクに本拠を置くバッテリー部門は、フォルクスワーゲン グループ コンポーネントのグループ最高技術責任者であるトーマス シュマル フォン ヴェスターホルトと彼のチームによって設立され、シティカーからスーパースポーツまであらゆるものに電気エネルギーを供給することを目的とした拡張可能なトラクションバッテリーが開発されています。車。

中国の首都北京で最近開催された自動車ショーでは、新進気鋭のメーカー、Xiaomi の SU7 電気自動車が最も賞賛される見本市のスターの 1 つでした。 中王国では、ポルシェ タイカンに見た目が似たスポーティな 4 ドア車 (ドイツでの価格は 101,500 ユーロから) が 30,000 ユーロ未満で入手可能です。

比較のために：ドイツ市場向けのコンフィギュレータでは、フォルクスワーゲンの最も安価な電気自動車であるコンパクト ID が使用されています。 3、現在表示されている基本価格は 39,995 ユーロです。

VWの取締役会メンバーであるシェーファー氏も、中国の競合他社が実際に2万ユーロ以下または約2万ユーロ前後の車両を多数揃えて欧州に参入するかどうかについては疑問を抱いている。 「アナウンスの世界チャンピオンはたくさんいる。彼らがどのような成果を出すか見てみよう」と彼は腹心に言った。

しかし、将来的にはVW独自の低価格セグメントでの電気自動車の提供が不可欠であるという事実は、ヴォルフスブルクの意思決定者の間で異論の余地はない。

さらに多くの電気自動車が計画されている

「アムステルダム」プロジェクトを立ち上げる正しい方法についての長い議論における重要な発言者はダニエラ・カヴァロです。 VW労使協議会の有力なトップは長年、より幅広い購入者に手頃な価格の電気自動車VWを求めてきたが、関連する雇用をドイツか、できれば少なくともヨーロッパに維持したいと考えている。 可能な限り完全にフォルクスワーゲン グループとその伝統的なサプライヤー内で行われます。

ヴォルフスブルクに拠点を置く同社は、ID 研究の形で、純粋な電気駆動を搭載した、VW の小型車ポロの理想的な後継車を開発しました。 2すべてすでに提示されています。 シリーズバージョンは来年発表される予定で、価格はベーシックモデルとして約25,000ユーロとなる。

2026年にはIDと呼ばれるSUV風の派生モデル。 2台計画されており、基本的には電気自動車としてのVW Taigoです。 IDは2027年から始まります。 1 台を約 20,000 ユーロで販売するため、VW は、VW をアップすることで生産が終了した顧客を引きつけたいと考えています。 嘆く。

そのチェコの派生車はシュコダ シティゴ (これもすでに生産中止) でした。 「アムステルダム」複合施設の一部として、シュコダ電気自動車も約2万ユーロで製造される予定だ。

VW乗用車がIDを発表する前であっても、チェコが将来の電動エントリーレベルモデルを最初の「中核」ブランドとして市場に投入することが許される可能性は考えられる。 1は配信します。 同様のパターンに従って、Seat のサブブランド Cupra は、VW の ID よりも時間的に有利な状態で、新しい Raval を顧客に引き渡します。 2allは最終トリム中。

トーマス・シェーファーは、後者のクルマを腹心の前で自信満々にこう表現した。「とても清潔で整然としたクルマだ。これもまたフォルクスワーゲンだ」。

フォルクスワーゲンIDの場合。 1とその技術的なシュコダ兄弟車（現在、フォルクスワーゲンの監査役会がハンス・ディーター・ペッチュ会長のリーダーシップの下で決定を進めている）も、同様に高い要求を抱えている可能性が高い。