1733442738
2024-12-05 16:07:00
利益の低迷、人員削減、工場の閉鎖。フォルクスワーゲンの業績は悪い。しかし、その理由はよく言われるものではありません。
フォルクスワーゲンがブランドの歴史上初めて工場閉鎖を検討していると発表したことは、ドイツ経済に対する警告以上の意味を持つ。 VW AG の純粋な数字の点ではそれほど業績が悪くないとしても、グループの一員であるフォルクスワーゲン ブランドはグループの経済的成功の柱の 1 つです。すぐに声が大きくなり、 電気自動車 ブランドの悲惨さの責任は彼にある。しかし、第一に、それは真実ではなく、第二に、フォルクスワーゲンの問題はさらに深刻です。
もちろん、さまざまな立場が電気自動車が主犯であると特定している。しかし、事実はそれを示していません。昨年の最初の 2 四半期に、フォルクスワーゲンは 164,800 台の電気自動車を販売しました。今年の電気自動車の台数は 168,500 台で、わずかに増加しました。しかし、VW AG、つまり各ブランドを合わせた電気駆動車の納入台数は、321,700 台ではなく、317,200 台のみでした。問題は純粋な売上高ではなく、 売上の増加が見込まれる 達成されなかった。
昔の問題が再び湧き出ている
VWブランドの問題も今に始まったことではない。電気自動車の販売が好調だった昨年、コストが制御不能になったため、同社は大規模なコスト削減策を発表した。 2023年12月、ブランド責任者のトーマス・シェーファー氏は、売上高利益率を3.4％から6.5％に高めるために、2026年までに約100億ユーロを節約したいと述べた。削減は特に管理と開発に影響を与えた。
こちらも読んでください
会社経営陣が今、さらなるコスト削減策や工場閉鎖さえも脅迫しているとすれば、それはフォルクスワーゲンの経済発展が期待通りに進んでいないためだ。自ら設定した返品目標を守るため、同グループは現在さらなる措置を講じている。しかし、フォルクスワーゲンブランドが苦境に陥っているという事実は、主に近年の経営判断に関係している。
業界の動向 高級車に頼るフォルクスワーゲンもこれを部分的に実施しています。しかし、これらの車の魅力は主に、最高のエンジンを搭載しているという販売上の主張にありました。このようにして、競合他社と比較した価格プレミアムが正当化される可能性があります。しかし、この議論は現在では無効です。電気自動車に適合しないというだけでなく、顧客が変化したためでもあります。何よりも、彼らはデジタル製品と優れたソフトウェアを望んでいます。フォルクスワーゲン ブランドが長年にわたって問題を抱えてきた 2 つの分野。
経営失敗
しかし、フォルクスワーゲン ブランドは企業の意思決定をサポートする必要があるため、多くの場合責任さえ負っていないこれらのことさえ、現在私たちが抱えている問題の唯一の理由ではありません。その会社は新製品を市場に出すまでに時間がかかりすぎる。新車が市場に投入されるまでにはほぼ 5 年かかりますが、これは業界では息を呑むほど長い時間です。生産コストも高すぎる。これは、フォルクスワーゲンがドイツで支払っている賃金が高いことによるものでもあります。しかし、負担となるのは主に管理コストです。彼ら自身が認めているように、内部官僚機構はすでにグロテスクな特徴を帯びている。
こちらも読んでください
フォルクスワーゲン ブランドは、今後数年間で大きな課題に直面します。自国製の問題に加えて、現在、中国の電気自動車部門の成長も鈍化している。そこのバイヤーは現在、地元ブランドに依存することを好みます。これはすべての外国ブランドに影響しますが、フォルクスワーゲンは国内の総売上高の最大 40 パーセントを占めているため、同時に内部コストが手に負えなくなると特に脆弱になります。
長い開発期間と硬直的で柔軟性のない官僚主義により、生産コストが押し上げられます。従業員はそれについて何もできません。これらは経営陣が責任を負う仕事です。 2015 年のディーゼルスキャンダルの後、私たちは会社を完全に再編する機会に恵まれました。生産面でも管理面でも。これは成功しませんでしたが、社内の組織は依然として残っていました。
ドン・ダールマンは 25 年以上ジャーナリストとして活動し、10 年以上自動車業界に携わっています。モビリティ業界を批判的に考察する彼の「Torque」コラムを毎週月曜日にここで読むことができます。
こちらも読んでください
#VWが危機に陥っているのは電気自動車のせいではない