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UPS と FedEx の MD-11 飛行機の接地 : –

国家運輸安全委員会が提供したこの写真は、2025年11月6日木曜日、ケンタッキー州ルイビルでのUPS飛行機の墜落現場を示しています。 AP/国家運輸安全委員会 キャプションを隠す キャプションを切り替えます AP/国家運輸安全委員会 ケンタッキー州ルイビル — UPSとフェデックスは、ケンタッキー州のUPS世界航空ハブで死亡事故が発生したことを受け、「十分な注意を払って」マクドネル・ダグラスMD-11型機の運航を停止すると金曜日遅くに発表した。 両社によると、MD-11航空機はUPS航空会社の保有機材の約9％、フェデックスの保有機材の約4％を占めている。 UPSは声明で「航空機メーカーの勧めを受けて、我々は積極的にこの決定を下した」と述べた。 「私たちにとって、従業員と私たちがサービスを提供している地域社会の安全よりも重要なものはありません。」 フェデックスは電子メールで、「製造業者の推奨に基づいて徹底的な安全性審査」を実施する間、航空機の運航を停止すると述べた。 1997年にマクドネル・ダグラスと合併したボーイング社は、勧告の背景を尋ねるAP通信からの電子メールにすぐには返答しなかった。 ケンタッキー州ルイビルのUPSワールドポートで火曜日に起きた墜落事故では、ホノルルに向かっていたMD-11のパイロット3名を含む14名が死亡した。 国家運輸安全委員会の委員であるトッド・インマン氏は、金曜日初めに、コックピット内でベルが鳴ったとき、貨物機は離陸寸前だったと述べた。次の25秒間、ベルが鳴り響き、パイロットらは機体を制御しようとしたが、機体はかろうじて滑走路から浮き上がり、左翼が炎上してエンジンがなくなり、壮観な火の玉となって地面に激突した。 インマン氏によると、コックピットのボイスレコーダーは、乗組員が離陸推進を呼びかけてから約37秒後に鳴ったベルを録音したという。同氏によると、警報にはさまざまな意味があり、さまざまな種類があり、捜査当局は左翼が燃え、その側のエンジンが外れたことは分かっているものの、ベルが鳴った理由はまだ解明していないという。 インマン氏は、捜査過程の一環としてコックピットの録音記録が公開されるまでには数カ月かかるだろうと述べた。 元連邦事故調査官のジェフ・ガゼッティ氏は、ベルはエンジン火災を知らせていた可能性が高いと述べた。 インマン氏の記者会見後、グゼッティ氏はAP通信に対し、「離陸中、離陸を中止する決定速度を超えていた可能性が高い時点で発生した」と語った。 「彼らはおそらく、滑走路に留まり安全に停止するための重要な決断速度を超えていた。…乗組員が持っていたかもしれない、あるいは持っていなかったかもしれない選択肢を徹底的に調査する必要があるだろう。」 ドラマチックなビデオには、飛行機が企業に衝突し、火の玉が爆発する様子が捉えられていた。電話、車、防犯カメラの映像により、捜査当局はさまざまな角度から何が起こったのかを証明している。 飛行記録によると、1991年に製造されたマクドネル・ダグラスMD-11は、10月中旬までの1カ月以上にわたってサンアントニオの地上でメンテナンスを受けていた。どのような作業が行われたのかは不明です。 ルイビルにある UPS の荷物取り扱い施設は、同社最大のものです。このハブはこの地域で 20,000 人以上の従業員を擁し、毎日 300 便のフライトを処理し、1 時間に 400,000 個以上の荷物を仕分けしています。 UPSワールドポートの業務は水曜夜、翌日航空便（夜間便）で再開されたと広報担当のジム・メイヤー氏は語った。 #UPS #と #FedEx #の #MD11…