Transdevは、Ter Marseille-niceの発売の数ヶ月前に圧力を受けています

機器、ドライバー、トレーニング...組合の情報源、この戦略的な地域軸のSNCF旅行者に取って代わるオペレーターは、準備が整っていません。 SNCFの競合他社が6月29日からこの地域で運営されるのはこれが初めてです。それは非常に密接に観察される打ち上げです。初めて、SNCF旅行者の競合他社が、この地域で来年6月の列車を配布します。この場合、マルセイユとニースの間のTerラインでTransdevになります。これは、フランスで最も困難なことを知っている地域であり、時間厳守率は84.7％で、すべてのTERネットワークの中で最も低いです。したがって、フランスでの鉄道競争に至るプロセスを通じて、SNCFを置き換えるために南地域によって選択されたのはTransDevでした。このセクターにとって、それは学校のケースであり、入札の呼び出しが進行中の他の地域の比較の基礎として機能します。しかし、公式発売の数か月前に、計画どおりに何も起こりません。発売時に利用可能なオールの半分のみBFMビジネスが昨年11月にすでに言及した問題は、解決にはほど遠いものです。「彼らは自分自身を植え、機器も運転手もありません」と組合の情報筋は言いました。最初に電車があります。 TransDevは、特にAlstomで2億5,000万ユーロで注文された16の新しいOmneoプレミアム列車のおかげで、97％の規則性率で毎日のラウンド旅行の数を2倍にすることを約束しました。契約の開始からすべて運用される列車、現在の列車は古すぎ、新しいオペレーターに移されません。しかし、いくつかの契約と同様に、Alstomは生産遅延を受けます。 BFMビジネスに尋問された産業家は、昨年10月に彼の最後の主題について話して以来、状況は変わっていないと語っています。「南地域へのオムネオプレミアム列車の配送の予測は、2025年6月末に最低7オールで改訂されました。これは予測です（搾取コマーシャルの開始のための重要な締め切りから8か月後に確立されています）。 2025年6月末に実際に配達される列車の数を増やすために、たゆまぬ努力。」TransDevは、「2025年6月、Alstomは商業サービスで8つの機能的で使用可能な列車を届けた。残りの艦隊は次の数か月間徐々に配達されるだろう」と語った。発射時にオールの半分未満があるため、頻度と時間厳守の約束を維持することは困難です。解決策？他の地域へのレンタルを列車。地域は列車を貸します地域はローリングストックの所有者であることを思い出してください。したがって、理論的には、連帯のために列車を貸し、または移転することができます。ユーザーの関連性と組合を潰瘍化するトラック。 「本当のスキャンダル。この貸し出された機器にはSNCFからの列車があります」とSud Railは、Tersがますます使用されていることがフランス中に混雑していることを思い出します。「TransDevは、特に輸送の提供の供給を減らさない賃貸機器の動員によって、クライアントのサウスプロヴェンス - アズール地域のクライアントに対するコミットメントを遵守するためにあらゆる努力をしています。レンタル機器の元の地域では、BFM Businessのオペレーターは言います。私たちの同僚によると RMC3つの地域は、この呼びかけ、特にAuvergne-Rhône-Alpesに答えていたでしょう。ここでは、9つの列車が「既存のメンテナンスワークショップの飽和」とグランドエステ地域を使用していません。Pryers：Transdev、Ter Terの新しいマネージャーに任命された-Marseilleライン-13/02これらの転送が自由でない場合、南部地域は、通常罰則を引き起こす配達の遅延のために、アルストムの請求書を請求する予定です。また、ドイツで観察されたシナリオであり、地域の水素列車が固定されています。打ち上げから5か月、採用された労働力の70％しかし、これが唯一の問題ではありません。 TransDevは、運転官を募集するのにも苦労しています。法律は、移転したラインで半分以上働いた場合にのみ、新しいオペレーターに転送されるオペレーターの変更に関係するSNCF鉄道労働者に課されます。ただし、この場合は少数であったため、譲渡はボランティア活動に基づいて行われます。また、大多数はTransDevに移送されることを拒否しました。これは確かに純給与のメンテナンスを提供しますが、SNCFのメンテナンスよりも魅力的ではありません（特にステータスのドライバーの場合）。監査裁判所の報告によると 2024年9月に投稿された「163人のうち27人のエージェントがTransDevに参加することに志願した」。TransDevは、「200人を超える従業員が会社内で歓迎されると歓迎します。TransDevRailSouth Inter-Metropolises。これらの労働力の中で、44人がドライバーになり、20人が鉄道メンテナンスの責任を負い、75人が乗客の顧客との関係に責任を負います。 「。そして、「商業運営の開始の5か月前に、労働力の70％以上を募集しましたが、昨年の夏から将来の列車ドライバーのトレーニングセッションが組織されています」。バスの運転手が電車に行く？当社の情報によると、望ましい数のドライバーを持つために、会社はバスの運転手に、特に独自の労働力から頼ります（Trandevはフランスで113のネットワークを運営しています）。「バスの運転手は列車の運転手ではなく、10か月間提供されるトレーニングは短すぎます」と組合の情報筋はきません。とりわけ、このトレーニングは新しいアルストム列車の遅れにより困難になります。 「彼らは機関車やシミュレーターのラインでテストしているので、新しいオールが到着したときに準備ができていません」とこの情報源は言いました。それにもかかわらず、オペレーターは、列車の運転手とセキュリティタスクを担当するスタッフを訓練することを許可された彼自身の鉄道訓練組織を持っています。これらの点で、TransDevは私たちの質問に答えませんでした。さらに、これらの新しい列車は、鉄道用の専門用語によると「退役」しなければなりません。翻訳：若者の問題は、商業循環の始まりの間に常に観察され、ドライバーの経験の欠如により問題を解決するのがより困難になりました。 「故障があり、混乱があります」と組合の情報筋は言います。Olivier Chicortiche Journalist BFM Business #TransdevはTer #Marseilleniceの発売の数ヶ月前に圧力を受けています