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Tradepoint Atlantic、ボルチモアのキーブリッジ鋼材 50,000 トンをリサイクル用に処分 – Baltimore Sun

一人の作業員がトーチで鉄鋼片に切り込みを入れると、別の作業員が掘削機を操作した。最初は見つからなかったが、その後、かつてあったものの別の部分を拾い上げた。 フランシス・スコット・キー・ブリッジ。 金曜日にそれぞれが争った破片の重さは1ショートトンを超えることはできず、近くのパタプスコ川に落ちた5万ショートトンの橋の残骸の0.02％にも満たなかった。 しかし、それらは、骨の折れる困難なプロセスにおける小さな一歩にすぎませんでした。 とき キーブリッジが崩壊 3月26日早朝、真夜中の黒い海に飛び込み、混乱を引き起こした水路と巨大な貨物船を撤去するという、一見乗り越えられない任務が発生した。 引き揚げ作業の規模は理解しがたいが、乗組員は海峡から残骸を少しずつ撤去し始めているが、数千トンを単にゴミ箱に捨てるわけにはいかない。 代わりに、近くの施設が、しわくちゃになった鉄骨とコンクリートの処理を迅速に担当しました。 災害ではそのような即興性が求められます。 クルーズ メリーランド ターミナルは現在、サルベージと回収作業の中心地となっています。 コミュニティセンターは中小企業を支援するために改装されました。 そして、貨物列車、船、トラックが集まる物流拠点であるスパローズポイントのトレードポイント アトランティックは、3,300 エーカーのうち 5 エーカーを橋の残骸のスクラップ鉄鋼処理センターに変えた。 それらのエーカーは何年も使われずに放置されており、低木が生い茂っていました。 しかし、橋の崩壊直後、彼らとトレードポイント アトランティックがユニークな資産であることが明らかになりました。 トレードポイントは、土地が豊富で、事故が発生した場所が見える範囲にあったため、キーブリッジをトラックで持ち運べる小さな部分に分割する作業のためにそれらのエーカーを準備した。 トレードポイントは橋の東に位置しているため、残骸によって航路へのアクセスが妨げられることはなかった。 通常の約2倍の貨物を受け入れます。 金曜日、沿岸作業員らが三菱自動車を656フィートの船から転がし、塩の山とアルミニウムの塊の中で乗組員が鉄鋼の破片を切断した。 州政府と連邦政府が雇用する請負業者は現在、旧ベツレヘム製鉄所の敷地内にある築10年の私有拠点であるトレードポイント・アトランティックと、橋を細かく削って最終的には解体するために使用する契約を結んでいる。リサイクルセンター。 操作はいくつかの手順に従います。 川の作業員は橋の破片を特定し、切断します。その中には数百トンもの重さがあるものもあります。 クレーンがそれらをバージに持ち上げ、トレードポイントに運びます。 はしけのクレーンが破片を陸地に落とし、そこで労働者がスライスします。 トレードポイントの経営担当副社長アーロン・トマルシオ氏は、このプロセスを「象を食べる」ことに例えた。 「ハサミやグラップラーなど、鋼鉄を引き裂いて切断するために使用される重機がたくさんあります」と彼は言いました。 崩壊したフランシス・スコット・キー橋から回収された大きな破片から切り取られた金属のスクラップが、トレードポイント・アトランティックの5エーカーの敷地に積み上げられている。 （ジェリー・ジャクソン／スタッフ） トレードポイントに到着すると、破壊された構造の分析ではなく、鋼鉄を扱いやすい塊に変えることに重点が置かれます。 主要橋梁対応統一司令部の広報担当ボビー・ペティ氏によると、国家運輸安全委員会は「橋台とトラスの調査とデータ収集を満足のいく形で完了し、文書化」し、処理のために鋼材を「解放」したという。 それは沿岸警備隊、陸軍工兵隊、メリーランド州環境局、メリーランド州交通局、メリーランド州警察が主導する引き揚げ作業だ。…